e:NS2、灵悉 L年内上市
2 月 26 日，东风本田官方正式公布了 2024 年新车规划，据悉，其将在今年推出 3 款全新纯电动车型。
其中，e:NS2 车型作为广汽本田e:NP2的姊妹车型，已于去年在广州车展上亮相，按计划其将在本年度6月上市。未来，此两款姊妹车型陆续上市后，能否在细分市场下突出重围，仍有待进一步的时间考察。
而灵悉 L作为东风本田旗下全新新能源品牌“灵悉”的首款车型将于9 月上市；同时，东风本田将在12 月推出一款全新的SUV车型。
除此三款即将上市的全新纯电车型外，今年东风本田还将在12月推出中期改款思域车型。
同时，在今年多款新能源车型的密集推出中，东风本田官方也发布了其未来的电气化目标，到2025年东风本田电动化比例达到50%，2027年不再投放燃油车，2030年累计推出10款纯电车型。
短板尽显，e:NS1的1月零售量不足千辆
值得注意的一点，在电动化目标上东风本田从不属于“保守派”一类，此次针对未来几年的一系列电动化布局仅仅是其官方的另一次重申，要知道，早于去年7月份此目标就已经官宣于大众视野。
从整体大盘来看，东风本田此前作出的相应变革调整确然带来了销量上的向好，具体来看，自2023年下半年起，东风本田的月销量开始呈现明显回暖迹象，实现连续五个月月销环比正增长，同时，相较2022年销量同比上一年的下滑指数，2023年总销量同比下滑4.9%的数据明显已有向好之势，回涨了近十三个百分点。
不过，此迟来的销量回暖，并不意味着东风本田摆脱了困境。细分车型，东风本田作为一个以燃油车发家的合资品牌，目前销量的主要来源还是其旗下的CR-V、思域等燃油车型，其在去年全年的终端累计销量分别为21.35万辆、17.77万辆；而其旗下目前在售的唯一一款纯电车型e:NS1在2023年总零售量仅为1.05万辆，今年1月单月零售量为943辆。
而除东风本田外，上汽大众、上汽通用等多家合资品牌早已在此领域布局了多款纯电车型，与自主新能源品牌俨然形成竞争之势。其中，上汽大众ID.3去年全年的累计零售量为7.57万辆，今年1月单月零售量为7606辆；上汽通用别克微蓝6去年全年累计销量为4.55万辆，今年1月单月销量为5249辆。
由此，不难看出，东风本田虽然凭借着旗下的燃油车型在市场保稳了一席之地，但就其旗下e:NS1车型的年总销仅能与上汽大众ID.3的月销相较来看，新能源势如破竹的当下，东风本田已然掉队。
合资品牌间竞争胶着
面对当前新能源市场局势的日渐紧迫，不光东风本田的市场表现一直呈现惨淡低迷之态，本田汽车与广汽集团合资的广汽本田在市场上也呈疲软之态。销量上，广汽本田2023年全年累计销量64.04万辆，同比下滑13.66%。
事实上，此类局势的出现不仅仅限于本田一家，自2020年起整个主流合资品牌所占市场份额就一直处于缩减期，根据乘联会数据显示，2023年主流合资品牌累计零售量为748.18万辆，同比下滑7.9%。
不过，据乘联会发布的2023年厂商总零售销量排行榜来看，前十席位中，合资品牌仍能霸榜其中，占据一半位次。具体来看，一汽-大众仅次于比亚迪位列第二，2023年厂商总零售量为184.66万辆，远超吉利、长安等车企；上汽大众位列第五，2023年厂商总零售量为123.14万辆；广汽丰田紧跟上汽大众位列第六，2023年厂商总零售量为90.1万辆。
由此，不难看出，仅就当前的合资市场而言，东风本田同样身处挤压危机，其未来三款纯电车型陆续上市后，能否在自主品牌和合资品牌中拨云见月，拉动销量同比回暖，有待市场考量。
