e:NS2、灵悉 L年内上市

2 月 26 日,东风本田官方正式公布了 2024 年新车规划,据悉,其将在今年推出 3 款全新纯电动车型。

其中,e:NS2 车型作为广汽本田e:NP2的姊妹车型,已于去年在广州车展上亮相,按计划其将在本年度6月上市。未来,此两款姊妹车型陆续上市后,能否在细分市场下突出重围,仍有待进一步的时间考察。

而灵悉 L作为东风本田旗下全新新能源品牌“灵悉”的首款车型将于9 月上市;同时,东风本田将在12 月推出一款全新的SUV车型。

除此三款即将上市的全新纯电车型外,今年东风本田还将在12月推出中期改款思域车型。

同时,在今年多款新能源车型的密集推出中,东风本田官方也发布了其未来的电气化目标,到2025年东风本田电动化比例达到50%,2027年不再投放燃油车,2030年累计推出10款纯电车型。

 

短板尽显,e:NS1的1月零售量不足千辆

值得注意的一点,在电动化目标上东风本田从不属于“保守派”一类,此次针对未来几年的一系列电动化布局仅仅是其官方的另一次重申,要知道,早于去年7月份此目标就已经官宣于大众视野。

从整体大盘来看,东风本田此前作出的相应变革调整确然带来了销量上的向好,具体来看,自2023年下半年起,东风本田的月销量开始呈现明显回暖迹象,实现连续五个月月销环比正增长,同时,相较2022年销量同比上一年的下滑指数,2023年总销量同比下滑4.9%的数据明显已有向好之势,回涨了近十三个百分点。

不过,此迟来的销量回暖,并不意味着东风本田摆脱了困境。细分车型,东风本田作为一个以燃油车发家的合资品牌,目前销量的主要来源还是其旗下的CR-V、思域等燃油车型,其在去年全年的终端累计销量分别为21.35万辆、17.77万辆;而其旗下目前在售的唯一一款纯电车型e:NS1在2023年总零售量仅为1.05万辆,今年1月单月零售量为943辆。

而除东风本田外,上汽大众、上汽通用等多家合资品牌早已在此领域布局了多款纯电车型,与自主新能源品牌俨然形成竞争之势。其中,上汽大众ID.3去年全年的累计零售量为7.57万辆,今年1月单月零售量为7606辆;上汽通用别克微蓝6去年全年累计销量为4.55万辆,今年1月单月销量为5249辆。

由此,不难看出,东风本田虽然凭借着旗下的燃油车型在市场保稳了一席之地,但就其旗下e:NS1车型的年总销仅能与上汽大众ID.3的月销相较来看,新能源势如破竹的当下,东风本田已然掉队。

 

合资品牌间竞争胶着

面对当前新能源市场局势的日渐紧迫,不光东风本田的市场表现一直呈现惨淡低迷之态,本田汽车与广汽集团合资的广汽本田在市场上也呈疲软之态。销量上,广汽本田2023年全年累计销量64.04万辆,同比下滑13.66%。

事实上,此类局势的出现不仅仅限于本田一家,自2020年起整个主流合资品牌所占市场份额就一直处于缩减期,根据乘联会数据显示,2023年主流合资品牌累计零售量为748.18万辆,同比下滑7.9%。

不过,据乘联会发布的2023年厂商总零售销量排行榜来看,前十席位中,合资品牌仍能霸榜其中,占据一半位次。具体来看,一汽-大众仅次于比亚迪位列第二,2023年厂商总零售量为184.66万辆,远超吉利、长安等车企;上汽大众位列第五,2023年厂商总零售量为123.14万辆;广汽丰田紧跟上汽大众位列第六,2023年厂商总零售量为90.1万辆。

由此,不难看出,仅就当前的合资市场而言,东风本田同样身处挤压危机,其未来三款纯电车型陆续上市后,能否在自主品牌和合资品牌中拨云见月,拉动销量同比回暖,有待市场考量。

原文作者:丛丛
编辑:丛丛