【中车网 评论】 2011年底，广汽吉奥销售副总曾业辉接受媒体采访时，预计广汽吉奥销量将增15%以上。但报道上没有具体的销量数据。可能是记者疏忽，还是我自己百度下吧。百度了半天，还是没有吉奥2011年的销量数据。
根据广汽吉奥在售的微客、皮卡、SUV等三大车系分别百度，各自的销量为1万辆、1.6万辆、0.15万辆左右，具体数值还需等待确认，从表面上来看，与吉奥2010年4万辆的总销量相比，数据确实存在一定问题。
2011年是广汽吉奥至关重要的一年，广汽和吉奥面临着全面整合，用缪雪中的话说，就是“广汽有广汽的文化，吉奥有吉奥的文化，当两者走到一起，广汽吉奥就有了自己的文化。”这种联合文化实质要义，就是借助广汽在资金、技术、人才等方面的优势，实现广汽吉奥的腾飞。
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记得2011年初，缪雪中在接受采访，回答是否可能进入家轿市场的提问时，还是踌躇满志答了句“一切皆有可能”。但到年底，根据新规划，广汽吉奥的平台，由之前的5个（传统微车平台、轿车式微车平台、城市SUV平台、越野SUV平台、1个小卡平台，）精简到了2个（皮卡\SUV平台，微车平台），被紧紧束缚在了微客、皮卡、SUV等几个非主流领域。
2011年3月，广汽吉奥副总经理兼研究院院长祁国俊透露，今后广汽吉奥将导入广汽自主开发的平台技术和车型资源。其中已经确定的是一款代号为GA6463的城市SUV，将搭载2.0L、1.8T发动机，有5速、6速手动变速器可选择，并将搭载广汽研发的7DCT变速器，按照计划该车将于2013年7月在东营投产。缪雪中则非常得把功劳推给了广汽，说这一切的背后是有广汽的资金、技术作强大的后盾支持。
对于吉奥来说，不仅新SUV没盼到，就连被视为拳头产品的奥轩G5，也没有得到广汽很好的技术支持，目前搭载的依旧是三菱发动机。另外在2011年初实现的微客星旺动力升级，是吉奥之前就有的规划，与广汽无关。
当然，并不是说广汽并没有说不支持吉奥，在2011年初广汽给吉奥派了几位接管生产、财务、品牌等的专家。这些贡献可能在2011年还没显现，那么什么时候才能发挥其作用，我们拭目以待。
（文/中车网周丽君）
