销量受春节假期影响
2月3日，本田中国公布2023年1月在华终端销量。1月，本田中国终端汽车累计销量为64193辆，其中，本田电动化车型1月终端累计销量为11158辆（包含混动、插混和纯电动）。两大合资公司方面，广汽本田汽车有限公司1月终端累计销量为40284辆；东风本田汽车有限公司1月终端累计销量为23909辆。
同时，本田中国提到，1月销量同期比为43.8%，即同比下滑56.2%，对此，本田中国官方表示是受到国内春节假期的影响。日前，乘联会发布数据称，1月份，受消费前置、疫情感染和春节假期等因素影响，占总体市场八成左右的厂商同比降幅达到两位数，预估狭义乘用车零售市场销量同比下降34.6%。
不过，从数据上来看，日系品牌下滑幅度要超过市场大盘，“无奈”延续此前的颓势。除本田外，日产汽车官方数据显示，1月份在中国销量47521辆，同比下滑64.4%。此外，虽然1月销量下滑存在受春节影响严重的客观因素，但事实上，本田在华发展已经面临着一定困境。
在过去的2022年，本田在华表现不尽人意。2022年作为本田的产品大年，东风本田以及广汽本田均在国内推出多款新车，还对一众主力车型进行焕新，但并未帮助本田中国摆脱销量下滑的困境。
连续两年在华销量下滑
本田中国数据显示，2022年本田中国累计销量为137.31万辆，同比下降12.1%，已经连续两年在华销量下滑。2021年，本田在中国的终端汽车累计销量为156.15万辆，同比下滑4%。在通告中，对于销量的下滑，本田中国特别提到，“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。”
本田中国面对的困境是综合性的，除了官方公之于众的大环境因素。本田中国并未吃到中国新能源汽车市场发展的红利也是原因之一，在过去的两年时间内，中国新能源市场发展突飞猛进，2022年新能源乘用车零售567万辆，已经超过2054万辆总体乘用车市场的四分之一。
而以本田、大众为代表的传统燃油车企在发展中则面对“路线争议”、“船大难掉头”的难题，乘联会数据显示，2022年国内燃油车销量已下跌13%至1487万辆。在新能源发展上，本田中国虽有纯电产品布局，但发展并不顺利，在2021年10月,本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的纯电架构“e:N Architecture”后，电动化进程仍然稍显迟缓。
2022年，本田中国e:NS1和e:NP1两款电动产品正式落地，其中东风本田e:NS1于2022年4月26日正式上市，广汽本田e:NP1极湃1于2022年6月20日正式上市，但无论是东风本田还是广汽本田，投放的纯电车型并未收获市场认可，乘联会数据显示，两款车型去年全年分别取得3608辆、5180辆的年销量。
加速推动电动化事业
进入2023年后，本田已经开始主动求变。1月29日起，本田中国连续发布多条公告，事关本田汽车的组织运营体制调整，尤其在中国市场，还涉及到人事变动。
1月30日，本田中国宣布，为加速推动电动化事业，进一步强化在中国生产领域的战略运营体制，Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，合并后HMCT存续，EGCH的主要业务将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司承接。
本田方面表示，本次体制变更，是为面向电动化时代，进一步强化在中国生产领域的战略运营体制。本田中国希望其生产战略规划和生产技术规划的职能能融为一体，从而为其今后的电动化事业发展提供助力。在此之前，本田宣布正在对业务进行改革，希望能刺激增长并快速扩张电动汽车市场。
为了强化电动事业，在去年成立的事业开发本部的基础上，本田新设电动事业开发本部，以此加快电动汽车的部署，实现2050年碳中和目标。并且，值得关注的是，本田中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任中国本部长，就任Honda执行役专务并出任电动事业开发本部长。
本田中国内部人士对中车网表示，“本田中国已明确发布电动战略，包括产品强化、电池采购强化等一系列措施，正在加速推进战略实施。”根据规划，到2027年，本田汽车将向中国投放10款e:N品牌纯电动车，并争取2030年在中国达到80万辆新能源汽车销量。此前，2022年12月，本田中国向宁德时代下单，计划将在2024年至2030年期间，向宁德时代采购约123GWh纯电动车动力电池，供应160万辆以上纯电动车。
