抛弃“自主品牌”不仅必要，而且可行！
随着萨博汽车合资进程的峰回路转，又一个合资式自主品牌的雏形开始显露出来。
根据世爵、萨博、庞大汽贸及浙江青年莲花汽车签订的谅解备忘录，缔约的四方(有可能还会增加缔约方)将共同组建一个合资车企以及销售公司战略联盟。如果计划得以成型，可以肯定的是合资车企的首要任务是推出一个适合中国现状的合资式自主品牌。
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关于这点，世爵汽车想的很清楚，只有“人傻钱多速来”的中国市场才是萨博起死回生的关键所在。只要能把赔本的萨博变成赚钱的萨博，是不是挂SAAB的LOGO有什么关系呢？
此前，通用汽车已经用数年的事件证明了萨博“贴地飞行”的失败，要想不重蹈通用覆辙，最好的办法也是创立一个比SAAB更加低端和更加大众化的品牌，也就是合资式自主品牌。
虽然萨博的合资式自主品牌看起来很遥远，但国内的合资式自主浪潮早已波涛汹涌。
从广本理念到上汽通用五菱宝骏再到东风日产启辰以及传闻中即将推出合资式自主品牌的丰田、大众和长安PSA等等，合资式自主俨然成为时代趋势。正因如此，要想完成十二五规划中规定的“自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%”战略目标，其实也就是分分钟的事情。
从自主品牌到合资式自主，看来只要贴上个“自主品牌”的标签就意味着滚滚的利润和整车的支持。但事实上，从来就没有人说清楚什么是自主品牌，怎样的自主才算的上是自主品牌。如果连最基本的东西都没搞清楚的话，直接拿来制定产业政策就会出现问题。
况且“自主品牌”的问题不仅仅是一个可以钻空子的名词问题，也关系到本土车企的长远发展，或者说中国汽车工业在世界汽车工业中的地位问题。
如果简单的把“自主”等同于“自豪”，那就是自欺欺人。
一部汽车工业的发展史，其实就是一部不断累计的历史，由于市场地域和文化背景的不同，所制造出来的产品自然会在特点和特性方面表现出差异化的一面。
中国有超过一万年的文明史，这是西方所不能替代的，而且西方的观念固然有可取之处，但也不见得就适合东方人的想法。
以最大众化的合资品牌大众汽车为例，他虽然有很多好卖的产品，但也有很多失败的车型，比如只有三个门的高尔轿车，比如成龙代言的大众开迪等等。尽管他们都挂着熠熠生辉的VW LOGO，但由于理念的差异，难以打动消费者的钱包。另外，所有的合资车型以及那些只自主了一个商标的“自主品牌”都存在一个共性，这就是由于产品材质、加工标准和工艺的改变以及使用环境的变化，产品很难达到消费者的预期。
本土汽车企业经过了十多年的高速发展，也基本上学会了西方人的设计理念和开发方法，并且从各种调查报告来看，在产品质量上与合资品牌的差距也变得不再明显了。这时候的本土车企如果还停留在自主一块牌子的阶段，10%的海外目标难道要用令人憎恶的价格战不成？
中国有中国独特的地域特征和漫长的文化史，这些都是进行个性化创造和完成产品DNA塑造的源泉，有这些优势为依托，本土车企完全可以创造出更加个性化和实用的产品出来。因此抛弃“自主品牌”不仅必要，而且可行！（文/王概）
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