【中车网 评论】笔者曾在1月7日对庞大与斯巴鲁的合作可能性进行了浅析。二者成立合资公司并非不可能。虽然庞大庞庆华否认了其与斯巴鲁成立合资销售公司的可能，但事实证明，企业高管对外界的回应，很多时候是不太可靠的。而从成立合资销售公司的格局来看，这笔买卖双方既都是赢家，但对于庞大来讲，其内心的不安定仍然没有解除，其权利是得到了扩张还是遭到的“捧杀”的分权，还值得研究。
出资比例40:60成立合资销售公司
实施证明，作为企业老总，有时候对媒体说的话并不总是实话。针对合资的事情，此前庞大集团董事会庞庆华就对此予以否认，其表示自己已经有很长时间没去过日本，斯巴鲁方面也没有联系过他，斯巴鲁就此也没有发表任何的官方消息，但近日公布的消息，则完全否认了庞庆华公布的消息。
新的消息显示，庞大集团将出资认购外商独资企业斯巴鲁汽车(中国)有限公司40%的股份。完成出自的合资公司注册资本增加到29.5亿日元，其中，富士重工出资额17.7亿日元，出资比例60%；庞大集团出资额11.8亿日元，出资比例40%。
双方具体的出资方式为，富士重工已以现汇缴付6亿日元，以合资公司未分配利润9.2亿日元和法定公积金2.5亿日元转增注册为注册资本的方式缴付出资；庞大集团以相当于12.8亿日元的金额的人民币出资，其中相当于11.8亿日元金额的人民币计入合资公司注册资本，其余相当于1亿日元金额的人民币计入合资公司资本公积。
而现在的斯巴鲁汽车（中国）有限公司该公司，成立于2006年，注册资本6亿日元，由富士重工100%控股。由此一来，在合资公司中，斯巴鲁和庞大就具体的问题，将会协同合作。
庞大身份的改变
成立合资销售宋朝之后，庞大的身份也随之改变。新公司中，庞大集团将负责进口SUBARU品牌汽车的整车，向品牌经销商批发及零售SUBARU品牌进口车。富士重工是斯巴鲁品牌汽车的生产制造商如此一来，庞大集团由斯巴鲁品牌区域总代理商变为全国唯一总代理商的股东，不再从事斯巴鲁品牌汽车的批发业务，而由合资公司负责，说白了，就是由庞大和斯巴鲁共同负责。
这一改变，对于庞大来讲，可谓是一种全新的改变，是其寻找更高级的“安全感”的一种方式。此前，斯巴鲁在与奇瑞的合资项目告吹之后，坊间就传出斯巴鲁可能和进行收权，庞大的地位也会随之“遭到威胁”。而从双方出资和资金比来看富士重工拿出现款来缴付资本，并占股60%来看，斯巴鲁有实力，也有欲望在新的合资公司中掌权，但仍然希望在此基础上尽可能不破坏双方的关系，日后进行共事。
反映到具体的董事会成员上，6名成员中富士重工占4名，庞大集团占2名。庞大需要重新适应这种双边合作关系，并在此基础上，尽可能的争取自身利益。不过，客观的讲，新身份，对于庞大来讲，是福是祸还很难说。
斯巴鲁在形式上完成统一
对于斯巴鲁而言，此举，可以说是在权衡利弊之后做出的决定。根据合同约定，成立合资销售公司将在今年5也设立，7月正式运营，10月1日开始由新合资公司斯巴鲁汽车(中国)有限公司直接管理国内所有斯巴鲁专卖店。这满足了斯巴鲁此前对旗下三个区域总代理“节外生枝”的担忧，至少在形式上得到了统一。
同样为了安抚庞大集团，继续努力的销售斯巴鲁车型，其并没有对这个掌握北方八省销售渠道的经销商集团直接踢出局，而是邀请其共同参与管理与运营，并在未来的销售事业中，继续与庞大进行分红。
不过，斯巴鲁方面，并没有公开详细说明对另外两家区域代理的去留。不过从目前的消息来看，另外两家的区域总代理身份有可能被去除，但继续保留投资建立经销店的合作。斯巴鲁至此，完成了第一步的统一。不过留给庞大的更多的却似乎是尴尬。
庞大实至名归还是明升暗降
在名义上，庞大已经从区域代理升级为全国总代理商的股东，从垂直的权力构架是来看，其应该会有更多的权力，但庞大身份的变动是实至名归还是明升暗降，却值得讨论。
一方面，在合资之后，庞大失去了区域总代理这个渠道的身份，这对于依靠渠道起家、占据北方近80%市场份额的你庞大来讲，是最大的牺牲。全国所有的店面都直接由新合资公司负责管理，资源分配的主动权将落到新合资公司手中，庞大如果利用其合资公司股东的身份，在资源分配上必定要有所忌惮，资源倾斜将受到董事会成员的制约。斯巴鲁作为主要股东，将会掌握更多的话语权，对于全国经销商的管理，也将变得在流程和管理上更加一致，庞大如果想获得更多的资源，至少在形式上需要自身在两开店、管理上进一步的加强。
另一方面，庞大在担任新合资公司股东的情况下，并不占据主动权，董事会成员也仅占2个席位，同时，仍旧无法改变作为经销商的身份，斯巴鲁本身作为生产方，加上合资销售公司的大股东，将对未来在产品和资源分配上有着足够的强硬资本。
而在庞大的收入中，斯巴鲁仍然占据了一大块儿利润，虽然合资公司股东的身份可以坐享分红，但在经营上，却不得不继续依赖于斯巴鲁。这颇有“明升暗降”的意思。不过庞大身份的转型，标志着在汽车产从的利益链上，已经由单纯的“被剥削者”，上升到可以参与管理全国经销商的“剥削者”。
不过，值得注意的是，与之类似的是，奔驰对利星行的整合，在未来也可能同样出现在庞大身上，比如斯巴鲁未来可能在新业务中寻找新的合作伙伴；在未来国产化之后，引入第三方资本参与销售控制；追加投资稀释资金比、股比等等。只是目前还没有到这个程度，庞大仍然有时间来最大限度的攫取红利；同时为了长远的发展，庞大应努力改变自身的经营结构，避免对于斯巴鲁的过多依赖。（文/中车网 孙平涛）
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