近日，美国公路安全保险协会IIHS进行了新一轮小重叠面碰撞测试，在测试中，车辆将以64km/h的车速进行25%小重叠面正面撞击。根据官方发布的成绩，2013款马自达CX-5取得了“Marginal”的中下等成绩，车身结构设计较差，碰撞后，驾乘人员自救逃生较为困难，头颈、胸、大腿、臀部保护效果优秀，小腿及脚部保护效果良好。下面，笔者对其进行详细解析：
试验车型为，2013款马自达CX-5运动版，属于小型SUV，此款车型，自重1.6吨，长4.546米，宽，1.828米，轴距可达到2.7米，装备有前后排头部帘式安全气囊，前排座椅安装躯干气囊，侧翻传感器，电子稳定控制系统，防抱死制动系统，日间行车灯等多项主被动安全技术。
此次测试车型为2013款马自达CX-5，从视频中可以看出，碰撞后，引擎舱左侧溃缩变形较为厉害，挡风玻璃龟裂，前悬断裂，左前轮脱落，A柱及上顶梁溃缩较为严重，致使左前门严重变形不能开启，左前车窗玻璃粉碎，影响驾驶员碰撞后迅速打开车门自救逃生。
从公布的数据看，亏缩量最大的是车门槛梁，高达28厘米，A柱，上顶梁和仪表板溃缩也高达19-21厘米。碰撞发生后，驾驶席气囊正常弹出，假人头部与气囊接触，但是由于向心力的惯性，是假人头部向左前A柱方向滑动了12厘米，驾乘人员的头部安全值得担忧。此外，在碰撞过程中，侧气帘弹出时机较晚，在假人已经偏向左前A柱以及车窗过后，才弹出，并没有起到相应的保护头部。
左侧车门变形，车门框亏缩量较大，仪表盘及前舱溃缩较大，大部分内饰板变形破裂，驾乘人员左膝及小腿受伤情况较为担忧，但安全带紧扣，胸腹保护较为良好。此次碰撞充分证明，马自达CX-5的车身结构较差，得分较低，碰撞发生时，虽然驾乘人员的安全得到一定保障，但事故发生后，驾乘人员的逃生较为困难！个人觉得，如果车身结构再合理一点，刚性再合理一点，也许会更好！（文/中车网执行主编 李新民）
