【中车网 评论】许多细节表明，在国家提倡产业转型，鼓励兼并重组的规划下，中国车企进入了新一轮的兼并重组与扩张热潮。这其中既有各大合资厂争相在华扩产，也有国有集团继续上演“大鱼吃小鱼”，这背后的逻辑走的是世界汽车发展史的老路。从长远的角度，这些发展并不应停留在彼此博弈以及美化报表的层面，更多的应该考虑对于未来有哪些“接地气”之举。
东风福汽 临门一脚
兼并重组从国家层面上是大势所趋，按照规划的到2015年产业集中度达到90%的目标来衡量，去年产业集中度为87.3%，东风与福汽的合作很可能掀起新一轮兼并重组热潮来完成该目标。
按照双方所达成的框架，东风与福汽将组建建投资公司，投资公司持有东南（福建）汽车工业有限公司50%股权。东风汽车以受让的福汽集团持有的东南汽车部分股权或增资方式出资，占投资公司2/3股权，福汽集团占股1/3。按照东风汽车与福建省政府约定，2015年东南汽车年销量（含发动机）如在东风汽车推动下达到30万辆，福建省国资委将出让剩余部分股权，东风汽车占福汽集团股份超过60%。
【东风与福气可能揭开行业兼并重组的序幕】
这相当于“用销量换股权”，一旦销量目标完成，将实质性的完成东风对福汽的并购。去年，福汽集团整车销量为20万辆，旗下最大东南汽车也比2011年同比增长超过11%，完成并购只需要从今年开始每年销量稳步增长3万辆，从这个角度基本没有难度。
值得注意的是，东风本次重组很可能是想通过资产收购来获得一部分生产线和产能，这在国家限制整车生产资质的情况下，并购成为一手完成国家任务，一手完成市场任务的双重选择。
另外一个促使东风并购的原因在于，去年东风收入同比减少近6%，利润同比减少13.25%，收购东南也是东风进一步向东南部沿海地区渗透、加强中部控制力的一个捷径。此外，工信部、国资委也是促成东风并购而并非其他集团的一个背后推手。
合资企业忙建厂
与东风在国家层面上的应对不同，合资企业直接选择了新建工厂来进行扩张。比如，上海大众宣布其长沙工厂大约在2015年建成投产，产能为30万辆整车，而去年上海大众这将项目刚刚奠基，江苏工厂正式投产。而按照上海大众的规划，上海大众新疆项目预计到2014年也将投产，总体来看，到2015年，上海大众产能将达到180万辆。
【一汽大众扩产同样凶猛】
一汽大众也同样在扩建长春基地之外，形成成都54万辆产能，佛山一期36万产能，二期36万产能，的局面，总计产能将达到200万辆。除此之外，近期还有上海通用凯迪拉克新厂、广汽本田新生产线；长安福特重庆工厂扩大产能至35万辆，同时其杭州工厂破土动工，规划年产整车25万辆；北京现代第三工厂投产，产能为40万辆；东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基；今年车展期间，通用又宣布，计划从今年起到2015年再新增4家工厂。届时，通用汽车在中国的总产能将提升30%，达到每年500万辆,基本上大型合资企业都在进行产能扩张或者将计划提上日程。
这可以简单的看成羊群效应，在车企普遍认定的“规模经济”的逻辑下，扩张成了降低边际成本最简单的方式。虽然在政策上，合资企业通过兼并重组的方式进行扩张较为困难，但利用其技术优势和长期的合作基础，建厂扩张已经成为打通“上层通道”的最优解。
由于合资企业在核心竞争力上仍然领先于我国汽车集团，因此在战略上需要特别注意上述动向，并在微观上关注车型、技术、管理体制等的微小变化，以求在扩张之后能发挥合力。
其他车企继续跟风
除了上述兼并重组及扩张的车企之外。四大集团之外的集团和地方政府也表现出对扩张的积极情绪，显露“跟风之举”。
比如广汽集团，就在近日发布了表决，通过了产能扩建项目议案。其新增总投资超过17亿元，主要针对未来自主品牌车型Ａ28、ＡＤ2、Ａ68的项目以及零部件集团扩产的项目。除此之外，去年奇瑞在鄂尔多斯布产，长城天津扩产，吉利兰州扩产，长安景德镇扩产，都纷纷在自主产业上发力。这意味着在未来3年内，国内车企将面临在大中型城市将面临更加激烈的市场竞争，车企扩张的同时必须做好打硬仗的准备。
而对国家规划的号召响应的不只有车企，地方政府也成为背后的积极推手。
【惠州区域交通图】
最公开和典型的是当属广东惠州再次将“打造汽车城”的目标提上议程。其目标指出，到2017年，惠州要实现汽车相关产业产值突破1000亿元。而此前， 惠州由于机缘问题，惠州曾先后和“熊猫汽车城”以及东风本田整车项目失之交臂。而与惠州不远的广征、深圳、佛山的汽车业起步相对较早，并且到目前拥有规模庞大的汽车产业群，在国家规划的指示下，惠州不愿意失去扩张的机会。
惠州本身有相对不错的零部件基础，拥有汽车零部件企业50家，其中规模以上企业34家，实现规模以上工业总产值211.6亿元。从零配件的分类上看，汽车电子产销量全国最大，汽车线束和发动机零部件等汽配产品产销居全国前列。也正因为这个特点，惠州在政府报告中着重说明了对于新能源项目的未来愿景，这可以看做是惠州谋求汽车业扩张，又不与现有周边的汽车产业链上的其他地区产生利益冲突的曲线发展路线。
因此，总体上看，未来5年的时间，国内汽车产业将再次进入新一轮的扩张重组兼并热潮，产能将相对集中的被释放出来，与此同时，各大车企都应意识到，发展的重点已经逐渐转移到比拼销售、创新型服务、培养消费习惯等长线运营的软实力上，并为此积极做好准备。（文/中车网 孙平涛）
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