开车走神，开车看手机，开车犯困，这些是我们日常用车时或多或少会遇到的场景，有些运气好，在走神的瞬间没有发生碰撞，也有运气不好的，发生事故不免心中犯堵。对于日常用车除了人为避免危险，其实车辆在某些情况下也可以自己避险，让人惊喜的是，这辆起售价14.98万元的广汽丰田锋兰达智能电混双擎（下文简称锋兰达双擎）便拥有优秀的自动避险功能，该车相比同价位的车型能够给你更多的安全。
锋兰达定位紧凑型SUV，基于TNGA架构打造，是广汽丰田旗下“兰达家族”中最年轻、最便宜的SUV车型。2022年该车在国内上市，凭借高颜值，大空间以及安全性受到国内消费者喜爱。而锋兰达双擎在今年4月份正式上市，整体进行了升级，首搭丰田2.0L第五代智能电混双擎系统，并配备新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等进阶配置，入门即可享受丰田全新的智能化电混动力以及辅助驾驶功能，因此说入门即高配。
具体来看，锋兰达双擎外观设计没有太大的变化，不过车标底色采用蓝色设计。前脸的大尺寸蜂巢进气格栅和犀利的LED矩阵大灯，为整车提供了相当高的辨识度。另外，新车在前翼子板、车尾，D柱镀铬饰条中加入了Hybrid混动专属标识，以此彰显它的混动身份。尺寸方面和燃油车没有区别。
车内的布局和设计依然没有改变，采用了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控大屏，整体设计非常简洁，丰田车型向来都是以实用为主，虽然相比当下流行的中控大联屏科技气息少了些，但功能却一点都不少。该车支持CarPlay/Hicar/CarLife智能手机互联，手机基本都可以很方便的链接，同时语音识别可以30秒内连续对话，省去了不少麻烦。同时国内消费者常用的小程序应用，诸如bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等等，可提供相当便捷的交互体验。
不过去中控的菜单设计需要吐槽一下，锋兰达双擎的这款中控菜单设计较为复杂，有些功能看上去并不清晰明了，需要对车辆非常熟悉后才能快速找到，并且设计的是3级菜单，一些功能并不好找到，上手会比较慢。
此外，锋兰达双擎还配备数字钥匙功能，手机便是车钥匙，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等丰富功能，增加了用车便利性，同时手机钥匙还可以分享给家人，让用车体验更智能。
最有看点的是此次锋兰达双擎搭载的第五代智能电混双擎系统，相比市面上的串联和并联结构，丰田的这套混联结构更具优势，因为其动力输出可以随着车速随时调整发动机和电动机的动力输出比例，做到了无极调节，平顺性和动力性能得到保证。相比串联的动力衰减以及并联混动的动力不平顺等先天劣势，丰田的这套混动无疑更适合当下用车环境。
丰田之所以没有让锋兰达配备插电，是因为丰田的这套电混比PHEV和EV更好用或者试用性更强。比如不插电就没有续航焦虑，杜绝“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬，同时由于其电池越做越小，并且采用双面水冷，让其电池在炎热和极寒环境下工作更稳定，避免“低温低续航”的窘境，并且提升了安全性。
整套动力系统相比上一代实现了小型化、轻量化、高功率的升级，动力和油耗表现要比上一代车型更出色。官方WLTC 综合工况油耗低至 4.58L/100km，一次加油可跑近 800 公里，实际驾驶时的百公里油耗达到了5.3L，由于场地测试时采用了较为激烈的驾驶，因此日常用车油耗表现会更低。
场地测试项目主要为车辆安全性测试，锋兰达双擎搭载了更先进的智能驾驶辅助技术，摄像头、雷达和算法均有所升级。在此前的基础上新增PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统。测试时以时速不超过80km的车速径直撞向障碍物，驾驶员没有刹车动作，这时车辆会在接近障碍物时自动刹停，即便这时还踩着油门，这就是模拟城市道路开车走神的情景，这样的安全性还是非常实用的。
另外就是在巡航模式下，当有行人经过在不采取刹车的情况下，车辆也会自动刹停。值得一提的是这套 T-Pilot 智能驾驶辅助系统在全部车型上均有配备，其中集成了许多功能，如PCS预碰撞安全系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、RSA道路标识识别辅助和DRCC动态雷达巡航控制等。
说完安全性再来说说实际的驾驶感受。锋兰达的双擎动力感受要比燃油版好很多，起步和中断加速动力均很强劲，高速时深踩油门依然能够爆发强劲的动力，不过这时的发动机的轰鸣声较大，但动力体验是好的。至于油电转换时的顿挫感，在这辆车上是不存在的。
锋兰达智能电混双擎此次还给到了Sport模式和ECO模式，运动模式下的动力爆发会更好，不过油耗也会更高，至于节能模式，这时的车辆加速表现就不是很好了，所以日常驾驶标准驾驶模式就足够了。
底盘方面，锋兰达全系都提供了前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立悬架布局，后扭力梁式的悬架坐在后排的舒适性没有大打折扣。整体滤震良好，对于较密的路面起伏可以感受底盘不错的质感，但如果是连续的路面颠簸，后悬架对于震动的过滤不够好，后排的乘客可以感受到明显的抖动，不过由于锋兰达的后排坐垫足够厚，而且坐垫柔软，大大减少了这种不适感。
在山路驾驶时，会发现车辆在过弯时会主动有减速动作，能进一步增加安全性。并且山路转弯多，其转向手感很轻，并且实现了5.2米最小转弯半径，城市驾驶起来会更灵活。
总的来说，锋兰达双擎是一款不错的选择，较低的起售价以及入门即高配的诚意，相信会让该车在市场中的销量更进一步。尤其是首次引入的第五代智能电混双擎，让其动力有了质的提升，不仅动力更强，而且油耗更低，相比PHEV车型来说，实用性会更高。如果你想买一款皮实耐用、省心省油并且还具备更高安全性的SUV，那么锋兰达双擎一定是实用之选。
