作为名爵家族的当红产品，名爵ZS自2017年诞生以来，凭借出众的颜值、丰富的配置以及不错的动力组合赢得了不少消费者青睐。就在刚刚过去的成都车展上，名爵ZS亮相了其中期改款车型，此次改款除了外观及内饰上的常规变化外，最值得关注的是新款ZS所搭载的1.3T+6AT的全新动力总成。
对于所有车型来说，中期改款所面临的问题就是改什么地方，以备不被快速更新的潮流设计所抛弃，所以一些超前的设计必不可少，比如宝马X6的溜背式设计、特斯拉的中控大屏、一体式尾灯等这些都是引领潮流的设计。我们在名爵ZS身上或许看不到能在未来引领潮流的设计，不过其家族化的外观设计却可以让人百看不厌。
以前车型的中期改款多以外观和内饰的改变为主，如今只改内饰和外观似乎诚意不足，新名爵ZS不仅在外观和内饰上有变化，其动力总成也大有改变。不得不说随着排放法规的日益严苛，厂家在动力系统上的技术升级也加快了脚步，看来环保政策也是对消费者的一大利好。
现款名爵ZS提供1.0T和1.5L两款发动机，虽然两种动力均有着不错的燃油经济性，不过在动力表现上不能令所有消费者满意，毕竟不少年轻消费者对动力的需求还是有要求的。
新款名爵ZS采用了通用的1.3T发动机，与之匹配的是爱信第三代6AT中扭自动变速箱。
轻量化以及NVH性
全新名爵ZS换装上汽蓝芯1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米。这台发动机可能很多人已经非常熟悉了，它也同时搭载在别克与雪佛兰多款车型（包含别克GL6、雪佛兰沃兰多等车型）上。这款发动机采用了全铝缸体并且采用集成式排气歧管和链条箱，高效集成技术大大缩短了发动机占用的空间，同时让发动机变的更轻，可以在保证动力的同时降低油耗表现。
对于三缸发动机人们更多的关注抖动问题，大家都知道抖动也是噪音产生的根源，三缸发动机之所以比四缸发动机更抖动，原因就是没有第四个缸体来平衡一阶与二阶惯性力，而该款发动机设计了平衡轴的配置，并且采用了带隔振设计的平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、低张力轻量化静音链来提升整车的噪音控制。
燃烧喷射技术也进行了革新，每缸双喷油嘴+全新中置电控双VVT+米勒/奥拓循环自动切换+第三代智能电控热管理模块，保证了燃烧的充分性并提高了燃烧效率。
1、喷射方式上，全新ZS采用了少见的双歧管喷射，每个气缸对应两个喷油嘴，相比单歧管喷射，可获得更好的雾化效果，在满足缸内燃烧的同时，也能降低进气道喷射所产生的湿壁效应。
2、智能热管理模块可实现发动机三种状态下的精确调节。主要表现为：
① 冷启动阶段，零流量控制，快速暖机，改善排放、降低油耗及机油稀释；
② 低速小负荷阶段，为发动机提供高温冷却液，以提高发动机燃烧室温度，降低 摩擦，提高燃烧效率；
③ 高速大负荷阶段，为发动机提供低温冷却液，以降低发动机燃烧室温度，改善 爆震，降低排温，减少加浓。
3、为了进一步增加发动机的工作效率，名爵1.3T发动机为活塞环和缸套提供了类金刚石DLC涂层，可让活塞获得极低的摩擦系数，同时获得良好的冷启动性能。高效燃烧和极致降低摩擦两大方面技术的应用，使名爵ZS上的发动机油耗比主流竞品降低5%。
升级为第三代爱信6AT 平顺性更好、效率更高
与发动机匹配的是爱信的第三代6AT变速箱，而AT变速箱一般要比世面上的双离合以及CVT的成本更高，不过高成本高回报，在名爵ZS车型上体现为高平顺性和高稳定性。此次搭载的第三代6AT相比之前的第二代6AT的速宽比高出了10%，达到6.64。同时，低速工况效率比二代6AT提升6%，高速工况效率提升2%。
更高的速宽比意味着在相同车速相同挡位时，发动机的转速会更低，更有利于名爵ZS省油。不仅如此，响应更快的启停系统、低速时D挡和空挡的智能切换、更加精准的换挡时机等，均为油耗表现作出了贡献。
同时，名爵ZS搭载的变速箱依然和发动机有着相同的紧凑性特点，拉维纳式的行星齿轮结构、壳体集成油冷器和TCU控制单元，再加上小巧的高压阀体，使得变速箱体积缩小，大幅度提升了动力系统布局自由度。另外，变速箱外壳采用铝合金材质，保证轻量化。
（图：名爵ZS百公里加速测试曲线）
在发动机与变速箱的综合性能的表现上，新款名爵ZS的官方百公里加速时间为8.5秒。
总结：中期改款后的名爵动力系统可以说是大换血，通用的1.3T与爱信精机的6AT可以说是强强联合。此次中期改款后的名爵ZS，无论能否在外观、内饰和配置上达到新的高度，1.3T+6AT组合都足以使名爵ZS焕发活力。无论怎样，10万元左右的SUV能配备这样一款动力组合还是受人欢迎的。
