【中车网 评论】 新款CR-V的上市在众多消费者追捧的同时，也有些许细节部位遭遇诟病，众多消费者最不满意的地方当属新CR-V的车屁股，与10款相比，2012款CR-V的车尾部整体看上去犹如驼峰被竖贴在了车身上，车尾底盘部位的线条与前段格格不入，显得突兀而又加剧了驼峰的色彩，总体上算是一个比较失败的设计。
但是东本的销售人员不这样认为，销售顾问这样来形容新CR-V的屁股：这是蹲踞式起跑的样式，你看那车屁股多性感，像刘翔的小翘臀一样。
看到销售顾问对新CR-V的屁股和刘翔的屁股的对比，并且利用两者都喜欢蹲踞式起跑姿势来做横向联系，我心里突然长出了一口气，我再也不需要为CR-V的车主门担心什么了，至少不再需要担心新CR-V车主的安全状况。
说来话长，CR-V从一个默默无闻的车型发展到现在SUV销售榜上前几名的规模，我是一点一点看着它成长起来的，在车型问世之初，人们还不太了解SUV，只是一部分喜欢大空间的消费者去买这辆车，新车一上市就不温不火，直到东本的销售顾问们努力忽悠了一年多，CR-V的销量才渐渐有了点起色。
然而好事多磨，犹如晴天霹雳一样，东本CR-V的屁股 ，突然塌了。早在2006年，各类媒体就有报道，东本CR-V的车身会逐渐下沉，甚至产生车体与后轮胎摩擦的情况，当年的CR-V标注车高为1710毫米，最小离地间隙为205毫米，而在实际使用中，有的车主发现，车辆在行驶数千公里后，车高居然降低到了不足490毫米，最小离地间隙也小于205这个数字。这样的情况导致车主不敢载重过多，甚至开始停用车辆，全国爆发大面积的车主维权活动，已经购买CR-V的车主纷纷要求厂家给出说法，修复或者更换塌屁股车辆。
面对群情汹涌，东风本田最终对塌屁股现象做出解释：由于对中国实际使用情况考虑不周，后减震器设计余量不足，以致部分车辆出现尾部下沉。东本副总经理对此事做出道歉，并更换了部分减震。
但是依然有部分车主对东本的解释持怀疑态度，因为造成车辆尾部塌陷的原因，绝非减震余量不足那么简单。
我们知道CR-V属于承载式车身，本身没有加强梁的结构，所有车身相关部位的强度，都要依靠整车结构的完整来实现，所以在一些关键部位，CR-V在设计的时候是下了狠功夫，用了十足材料的。现在本该用得上十足材料的车尾部这样关键的部位塌陷了，而且有的塌陷量以后超出了减震能够提供的空间，这只能说明确实是车身钢结构在发生变形，而导致变形的原因，就是东本在制造CR-V的时候，没有按照设计要求对车尾部钢架进行加固，最终软弱无力的车尾无法支撑庞大的车身，造成局部塌陷，这其实才是塌屁股的真正原因。
而这些只换了减震系统，没有对塌陷部位进行补强的车辆，依然会在未来的使用过程中对车主造成伤害，至少是隐患。
现在，新CR-V上市了，看到新CR-V的车尾设计我长出了一口气，可以说蹲踞式车尾确有其实，驼峰型设计也有理论根据，新CR-V的车尾除了不够漂亮外，其他的都接近完美。但是，我坚持，我依然固执地相信，这那里是蹲踞式车身设计，这那里是小翘臀，这分明是为了防止再次塌陷导致车身与轮胎摩擦，而做出的预留提前量，新CR-V有了这个屁股，怎么塌都不会蹭到轮胎。
如此看来，东本真是太贴心了，我无法解决塌屁股的问题，那么我只好把屁股做高做翘，这样再怎么塌，也就塌成老款的样子。
所以买了新CR-V的车主们大可以庆幸：我开几年新款，还能继续开几年老款。而老款车主则更加高兴：我开了几年老款，加个前包围，就能凑个大包围，再开几年改装CR-V！！善哉东本，有如此CR-V，何愁不富？
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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