2018年15.88万辆；2019年18.27万辆；2020年18.53万辆；2021年21.77万辆。自从2017年11月16日换代凯美瑞上市以来，这台中型轿车已经经历了四年的时光，在其此间，这台全面换新的中型轿车见证了大众和本田在这一细分市场登顶销冠。这份羡慕似乎也激励着凯美瑞，最终连续四年的稳步增长终于让其在2021年问鼎。而换代后的凯美瑞，也颇有厚积薄发的架势。
从2020到2021，凯美瑞的销量增长十分明显，同比上涨了17.5%。在2021年轿车零售销量排行榜前10位的车型都处在下滑的背景下，位列第9的凯美瑞显得更不容易。实际上，2021年的丰田也是如此，缺芯问题对这家日系车企造成了比较大的影响。值得一提的是，表现突出的凯美瑞并非依靠以价换量。以北京地区为例，比较受欢迎的2.0G豪华版车型终端优惠仅有0.3万-0.5万元。
2021年2月迎中期改款，产品力有提升
2021年2月25日，第八代凯美瑞中期改款车型上市。新车对外观和内饰造型进行了优化，同时，车机系统有着明显的提升。显然，产品力的提升无疑是拔高销量的底气。
在外观方面，虽然和老款车型大同小异，但是每一寸的修改都像是精致的化妆一样。第八代凯美瑞提供双外观造型，其中普通版车型进一步增加了下进气格栅的尺寸，而两侧的C字形镀铬饰条赋予更加摄人心魄的视觉张力；锋尚版（运动版）车型则是毫不吝啬地拓展侧空气帘的尺寸，同时内部用熏黑的六边形蜂窝进行装饰。再配合着传承下来的双色车身，更为显著地烘托出第八代凯美瑞身材之矫健。
设计师对于座舱的调整集中在了车机上。中控屏幕从9英寸到10.1英寸的突然增大让这块屏幕高出整个仪表台，同时中央的两个空调出风口为了给其让路，进行了下移。显然，大尺寸的中控屏幕是国内消费者喜闻乐见的，但是个人认为仪表台的设计感也遭到了破坏，同时新屏幕较宽的边框也造成了整体科技感上的减分。在功能上，语音识别、车联网、OTA升级、车载微信等目前主流的车机功能都没有缺席。
另一方面，丰田TSS智行安全系统在除入门车型外全系标配，这套系统包含了具备车道保持辅助的全速自适应巡航、主动刹车以及自适应远近光功能。所以，这一次改款让凯美瑞在造型、车机以及主动安全方面都在与时俱进。
三种动力、十款车型，可选车型丰富
丰田为凯美瑞一共提供了三款动力总成，分别是2.0L燃油、2.5L燃油和2.5L双擎。其中，2.0L燃油和2.5L燃油版车型各提供了三款，混动版车型为四款。也就是说，目前凯美瑞的在售车型多达10款之多。在此基础上，两种不同排量的燃油版车型也各自提供了一款锋尚版车型，也就是设计语言不同的运动版车型。不过后者并不是销量的主力，更像是对于销量的锦上添花。
如果不包括锋尚版车型的话，那么凯美瑞的2.0L版本车型的指导价均低于20万元，而2.5L燃油版车型和2.5L双擎则有着一定的价格重叠，前者在配置上更有优势，后者则是更为出众的燃油经济性，有利于不同取向的消费者进行选择。同时，两款有着2.5升排量的凯美瑞也被赋予了越级般的配置，比如方向盘电动调节、方向盘位置记忆功能、前排座椅通风功能、后排座椅电动调节、9个扬声器的JBL品牌音响系统和后排遮阳帘。
于是，凯美瑞的低配和高配车型的指导价也被拉开至9万元之多。
迈腾销量增长乏力，雅阁下半年中期改款
雅阁、迈腾、帕萨特、天籁以及姊妹车亚洲龙无疑是凯美瑞最大的竞争对手。其中，在前几年销量出众的迈腾在经历了2018年22.8万辆的超高销量之后，开始走下坡路，分别在2019年和2020年只卖出了17.38万辆和17.13万辆，甚至在2021年下滑到了不足14万辆。而2020年的中型车销量冠军雅阁，则在2021年遭遇了8.2%的同比下滑。雅阁在2021年10月经历了中期改款，老款车型的竞争力下滑同时新款车型的销量还没有足够的时间发挥作用。于是，也将中型车销量冠军的位置让给了丰田。
写在最后
虽然凯美瑞在去年的表现格外抢眼，但是今年的竞争压力则要更大。首先是姊妹车型亚洲龙将会在今年完成中期改款，另一方面，被赋予了中文名“英仕派”的雅阁姊妹车也在去年12月拿出了极具竞争力的销量成绩，预计今年也会有不俗的表现。
