【中车网 评论】最近可以说是多事之秋，从滞销到混动车型跻身世界单车销量前三甲，从大众DSG到禁止加价公文，从油价二连跌到电动大巴项目，可谓悲喜交加。而最近看看一些国际巨头的动作，联盟与分手上演了“春秋五霸”，但是不管分手还是联盟，对于我们的自主车型以及自主品牌、自主知识产权的开发来讲，笔者都认为不是什么好事儿。
巨头联合多 自主阵营内斗多
从近期的通用和PSA到丰田与宝马在环保车领域进行合作、宝马终止和通用在燃料电池方面合作；从标致雪铁龙与欧宝未来将以联合投产的形式，在欧宝的德国工厂生产标致508和雪铁龙C 5的未来款，到日产和雷诺的“亲家联姻”；从大众与铃木的分手，到戴姆勒和克莱斯勒的分手……分分合合，不是闹剧。而是彼此在争夺“春秋霸主”的低位。
『相对而语，我们的窝里斗更多一点』
而与之相比，我们自己的阵营，则还在忙着窝里斗。从奇瑞的“多生孩子好打架”到最近的东风和上汽就LDV产权技术的隔空对喊，太多的你争我斗，又让笔者想到了那个老虎和狼群的故事了，群狼为了争夺剩了一半的食物，而不得不互相残杀而获得，可此时的老虎，早已经吃的饱饱的了。
联盟好处多多
从宏观上来看，首先，不景气的汽车市场，逼迫着平时大手大脚惯了的企业不得不“开源节流”。一方面是营销不利，现金流以及盈利水平的下降，迫不得已让企业考虑减少支出，包括广告在内等等的一切开销，同时，联合，也有利于通过寻找共同的合作商，让生产成本变得更低；另一方面，全球越来越受到能源、环保、经济发展不均衡的挑战，联合，也有利于共同开发应对手段，以此寻求决胜未来，宏观上来看，这些好处无疑是长久的。
『不论是整车还是供应商亦或者是经销商，联盟在放弃一些此消彼长的利益外，获得的更多』
而从微观上来看，在采购、整合上游供应商、设计与工程开发的成本上，联合能占据更大的优势；在未来的一些新能源技术、前卫科技技术上，联合也是共同推进汽车行业变革的好方式，比如谷歌和斯坦福开发的无人驾驶汽车或将在3~5年内投产，苹果和法拉利共同设计的概念车，欧洲各大车企统一电动车充电接口标准等等，这些事件，随着时间很快会显示出来他们对整个行业的推进力量。
由此而看，我们自主阵营，在当前创新不足、技术落后、各自为战的形势下，真的应该进行联合了，以便利用有限的资源尽可能的追赶上外国的步伐，在技术上领先，这是核心竞争力，而并非一味的通过合资的方式来开发我们这块儿已经“满目疮痍”的土地。
分手与联合都是利益纠葛
而除了上述联盟的种种好处之外，最根本的是，在为群众提供好的产品的时候，也是看中了利益。对于当下传统的汽车市场来讲，我们正在面临着当下的寒冬，而并没有看到未来的太阳。因此各种分手和联姻，像迷雾弹一样释放开来，但是最好的不过于在大潮中寻求风险的控制。
『分手与联合其实都是利益纠葛』
这就如同春秋时代一样，分手与联合，都是为了利益纠葛，各方都忙着抢地盘，争霸主。而在考虑自身利益之时，这也在打破的平衡，并重新建立着平衡，各方势力都在扩大自己的同时，寻找着联盟。正因为如此，作为自主阵营的我们，也更应该停止“窝里斗”抱团抵御外敌了。因为现在的汽车界，已经很难单独生存了。抱团不但可以壮大自身，也在如今市场越来越变幻的情况下，更容易过冬。
而可以预见的是，未来的汽车世界，将不会是今天这个样子，即使是为了未来可能出现的利润的追逐，也应该抱团，以免被逐个击破，虽然抱团也有“团灭”的风险，但是相信有国人的智慧做基底，这个概率还是有的。
事实上，在如今纯电动车、燃料电池、跨界等等车型以及细分市场上，追求单一企业的“大一统”，无论从实现的机会还是成本上来看，都不太容易，因此，抱团过冬，在此基础上，根据自身的优势发展出自己的核心竞争力则是十分必要的。
总之，不论是丰田和宝马，还是其他厂商的分与和，对于我们自主阵营来讲，都不应该放松警惕，因此，抱团，应该是未来的主旋律，通过这样的方式，给消费者带来更多的产品，给行业内注入新的活力。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
