【中车网 评论】继上海和北京后，广州也开始对汽车消费采取了消极措施，以解决日益严重的城市拥堵问题。这种做法引来了汽车业内众多惊呼，因为目前中国有三分之二的城市都陷入了拥堵泥潭无法自拔，广州的做法似乎是一种鼓励，一种趋势，一种逐渐要蔓延到全国的限购风潮。一旦全国所有拥堵城市都开始限购，那对于现在的汽车工业来讲，无疑是一个巨大的打击。
北上广的做法似乎开了个先河，汽车限购乃是大势所趋，一发不可收拾。其实早在多年前，对于机动车的限制管理，乃至将机动车清扫出城市的运动，就已经在多个城市里开展过了。
『城市拥堵，与城市规划密切相关！』
那就是禁摩，一场堪称运动一样的浩劫。为了使城市显得不那么乱套，城市的缔造者和管理者们加大了对乱摆乱放，小摊小贩的惩罚力度，努力让城市的每一条街道看上去都整洁美观，这方面几乎所有的中国城市都是下了血本的。驱逐小商贩的行为使得道路的容量得到最大的利用，但是随着机动车数量的攀升，新的拥堵出现了。
禁摩是政府行为，也可以说是一个因北上广而引起的风潮，当北京上海的两轮摩托车已经严重影响了四轮轿车的行驶速度，当摩托车肇事成为最主要的交通肇事群体，禁摩似乎是个不错的办法，通过驱逐摩托车的手段使路上的车更加稀少，这样在城市里，能够乘坐四轮轿车的高级精英们就跑得更快，能够更加有效率地为祖国的四化建设做贡献。
禁摩的后果就是继续释放了城市道路的容量，使拥堵问题看上去不那么突出，交通肇事高发群体由摩托车驾驶员转向汽车驾驶员，屁民们的出行成本重新升高。
『市民出行困难，公共交通不方便关系更大！』
最后一个问题是关键，当城市里的出租车起步价攀升到十元的时候，这个价格已经远远超出了油价上涨带来的经济负担。一台单缸125CC的摩托车，每百公里的燃油成本约20元，而在禁摩城市里，你每乘车三公里，需要付出摩托车跑五十公里的成本。当然也许城市里有着发达的公共交通体系，你可以转乘再转乘的去任何地方，但是你是否愿意每隔三分钟就停车一次，忍受着公交车上的喇叭广播和汗臭味，把一天里的大部分时间都用在坐车上，当然你还需要提防骚扰和盗贼。无数的矛盾最终激发了人民的买车欲望，其实在今天，买一辆车并且支付维护保养费用并不困难，如果你能把汽车带来的高效率用在工作上，那么你得到的收益会远大于养一辆的支出。
所以我们的城市缔造者和管理者们突然发现，几年前那些被驱逐出城市的摩托车手们摇身一变，开起了汽车，并且形成了更大的拥堵，因为一辆汽车需要占据四辆摩托车的道路容积。
『堵，已经不是一个城市的问题！』
限购和禁摩，其实已经形成了对人民路权的不尊重，已经在基本规则上，形成了高低贵贱，阶级矛盾。限购和禁摩的初衷并非为了治理拥堵，而是为了使目前在城市里的众多公务车们能够跑得更稳更快，仅仅从这个角度上讲，限购和禁摩其实是对百姓的歧视。
与其看着既成事实的限购和禁摩无计可施，不如索性做得干脆点，在城市里专门划出公务车专用通道，至于普通人民群众的通道，大可以汽车，摩托车，畜力车百花齐放，一不限制二不禁止，这样才能显得众民平等，社会和谐。（文/中车网特约评论员刘铁军）
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