车企在新的一年制定比去年更高的销量目标来提振信心是常有的事情，但月销量只有9辆的阿维塔，2023年给自己定了10万辆的销量目标就显得有些离谱。
阿维塔是长安汽车、宁德时代和华为三家各自领域的巨头企业联合打造的全新新能源品牌，有着诸多最新科技加持的它一度被外界认为是颇具挑战力的新选手，但事实上，阿维塔的销量表现或许并未对任何同期选手造成压力。
实际销量与公布订单差距巨大
根据可查资料显示，阿维塔在2022年12月份销量只有9辆。这与官方宣称的“阿维塔订单已超5000台”相差甚远。
对此，中车网联系了阿维塔内部人员。即便其内部工作人员极力想回避该问题，最后还是略显无奈的道：“因为产能问题，交付量跟不上。”
如果阿维塔是一家彻头彻尾的造车新势力企业，那么或许该回答是可以被理解的，但阿维塔背后站着长安汽车、宁德时代和华为三大巨头，这一回答显然说服力不足。
中车网再次联系了一位接近阿维塔内部的人士，其表示，之前阿维塔的退订风波在一定程度了影响了其销量和市场信心度。“现在阿维塔的重点是挽回市场信心。”
这要从8月份阿维塔11上市后说起，在新车发布后，阿维塔11在续航里程表现、新车交付时间、首任车主权益等方面引起了消费者的不满，甚至“惹怒”了部分“准”车主，从而使这款新车陷入退订风波中。
虽然后续阿维塔重新公布了其补充政策，但很显然它并没有真正得到消费者的谅解和市场的认可，这一点从其APP内不断转让订单的用户和退订用户即可看出。
缺乏核心竞争力是原罪
作为一个有着三方强大资源加持的新品，阿维塔的表现可以说是不及格，但究其原因我们或许可以在其产品上找到一些原因。
首先，定价不合理，34.99万—40.99万元这个区间已经属于新能源的中高端车型了，30万以上的车品牌很重要，显然阿维塔的品牌不足以让大众接受，就单单从名字上来看，多少人看过一遍之后根本记不住阿维塔这三个字。
其次，是阿维塔11这辆车本身，没有亮眼的核心卖点，相比同价位甚至30万元以内的新能源都没有明显的优势。说起来是中大型SUV，其实就是个四座中型SUV，作为一辆40万级别的新能源，既没有配备空气悬挂也没有给电磁感应悬挂，舒适性有待考究。
从产品角度来看，搭载华为基于Harmony OS 开发的智能座舱，参数配置和极狐阿尔法S HI版上那套华为全家桶如出一辙。而且宁德时代提供的并不是最新款麒麟电池CTP 3.0技术，而是CTP 2.0技术的三元锂电池包。配合750瓦高压平台充电，10分钟续航200公里，续航最高 680 公里，实际续航500多公里，相比于现在动辄700+的续航里程数并无优势。
这些数据别说等到明年跟ROBO-01打擂台，就算是现在和蔚来ES7、比亚迪海豹比也是被吊打。
单从产品来看，阿维塔确实没有硬伤，但缺乏核心竞争力就是它的最大问题。资深汽车分析师沈莹指出，之所以如此，很可能在于阿维塔11和最初设想有很大差距，2021年就宣布了亮相，如果要等自动驾驶技术成熟、再配备CTP3.0技术的麒麟电池估计要到2023年了，阿维塔等不了那么久了。
阿维塔的信心何来？
按照当前阿维塔的市场表现，年销10万辆看起来更像是天方夜谭。但或许，是入驻了华为旗舰店给了阿维塔这样的底气。
资料显示，问界品牌是华为和赛力斯共同打造的汽车品牌，在去年下半年问界汽车在销量上取得了不俗的成绩，已经多个月单月销量过万。这也被外界解读为，问界的销量和与华为品牌影响力以及多达上千网点的销售渠道不无关系。
而这，似乎也成了阿维塔要入驻华为旗舰店的根本所在。毕竟有问界这个“珠玉”，阿维塔或许坚信自己可以复制问界模式。
12月下旬，阿维塔发文表示已经成功入驻2家华为旗舰点，分别位于北京银泰和深圳坂田G区。
值得一提的是，与问界不同的是，阿维他此次进驻华为门店销售，是采用租赁的方式。销售人员也是阿维塔自己的人，问界这是由华为工作人员来销售。
谁亲谁疏似乎已有定数。
但阿维塔似乎对自己信心满满，为此，阿维塔在其渠道合作伙伴大会公布，2023年阿维塔将发布阿维塔11后驱版本和全新中大型轿车。按照规划，2024年发布2款全新车型，补充产品矩阵和产品谱系。
但阿维塔似乎并未认识到，现在该品牌失掉的是人心和市场，如何挽回消费者对其的信心和市场的认可才是其首当其冲的重任。
