日前，梅赛德斯-奔驰公布了其2022年全年销量数据。2022年，梅赛德斯-奔驰全球销量为204.39万辆，其中，中国市场全年累计交付75.17万辆新车，同比微降0.9%。
中国汽车工业协会陈士华认为，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。
电动车时代奔驰光环不再
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示：“在充满挑战的2022年，梅赛德斯-奔驰持续聚焦中国客户需求，凭借出色的业务韧性和敏捷运营，实现了新能源产品交付翻番，并再次延续了我们在高端豪华细分市场的优势地位。”
说是新能源产品实现了交付翻番，但实际上，梅赛德斯-奔驰2021年在华新能源销量仅为5.25 万辆，激增后的销量也不过11.78 万辆，尚不及造车新势力。
现如今，虽然奔驰在国内已推出了多款 EQ 系列电动车，在消费者用手中的真金白银投票时，购买豪华电动车的首选，并没有过多的考虑奔驰。
11月中旬，奔驰宣布对部分 EQ 车型调低建议零售价，涉及车型包含纯电动 EQE 和 EQS，调整幅度为 5.0 万 -23.46 万元，然而，大幅下调 EQE 和 EQS 两款车型的售价并没有为其销量带来明显正向影响。
本次公布销量奔驰并未对外宣布具体车型销量，但据乘联会数据显示，2022 年 11 月，奔驰 EQE 销量仅 206 辆，而 EQA、EQB 和 EQC 销量加起来也仅有 18 辆，其中 EQA 为 8 辆、EQB 为 4 辆、EQC 为 6 辆。从数据上看，奔驰在电动车领域可谓举步维艰。
如此来看，取得11.27万辆的成绩对于奔驰而言也是实属不易。
奔驰或放弃EQ系列
但也有另一个声音传了出来。有媒体报道称奔驰拟放弃油改电，最早在2024年取消EQ品牌。据了解，该消息来源于梅赛德斯-奔驰公司内部人士，其表示奔驰计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时，放弃用于电动汽车的EQ品牌。
同时，消息人士还指出这一决定是基于奔驰首席执行官Ola Kaellenius正专注于向纯电动汽车转型，使得“油改电”的EQ品牌显得多余。
针对此，中车网联系了奔驰中国工作人员，得到答复“中国这边暂未收到消息，一切以公司发布信息为准。”
上述，我们已经阐述了EQ系列在2022年的销量，这里就不再赘述。但事实上，EQ销量不好的很大原因就是其车型为油改电而来，被用户吐槽颇多。
虽然说油改电模式对于厂家来说，最大的好处就是省时省力，可以最大程度降低厂家的研发和生产成本。但“油改电”车型同样存在着很大的安全隐患，毕竟电池安全防护较差，一旦受到外力，发生自燃的几率高。再者由于本身就是燃油车框架，所以适配的电机以及电控系统的都会受限，无法保证良好的稳定性。
这也导致在近两年来，EQ系列召回不断。为了稳定销量，奔驰还尝试了降价手段，但从其销量来看，该方法并未奏效。
如此来看，奔驰打算“痛改前非”放弃EQ系列，也不是不可能的事情。
不管是否放弃EQ系列，奔驰的电动化转型已经到了不得不为之的地步。为此，梅赛德斯-奔驰为公司电动车销售制定了雄心勃勃的计划。公司目前计划在2022年至2030年期间投资逾421亿美元用于电动汽车生产。从2025年开始，所有新推出的汽车平台都将是纯电动的，而且2030年之后，不打算再开发汽油动力车型。
业内有观点认为，2023年电动汽车产业将进入更为激烈的市场竞争态势之中，国内外车企将面对巨大压力，博弈与角逐将更为焦灼。由此来看，奔驰2023年在新能源领域的发力将起到关键性作用，如何走好下一步电动化转型对于当前的奔驰而言，至关重要。
