腾势N7售价30.18万起
7 月 10 日，腾势汽车宣布，腾势 N7 盲订 1 个月订单突破 2 万台。在此前的7月3日，腾势N7刚刚完成全球上市，上市24小时后，腾势官方还公布了N7的大定订单为11687辆。作为腾势由比亚迪主导后的第二款车型，该车型对腾势意义重大，标志腾势由一款产品的起步阶段进入到多款产品并行的发展新阶段，前作腾势 D9的热销也让外界对腾势焕新后的首款SUV车型市场表现有了更多期待。
据官方资料，腾势N7基于比亚迪e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，还有CTB电池车身一体化技术、刀片电池、智能脉冲自加热技术、230kW双枪超充等前瞻科技。而这也是首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统的车型，更成为腾势一大卖点。4款带云辇-A 系统的车型，售价区间为 31.98-37.98 万元，两款不带云辇-A 系统的 Air 版车型，售价 30.18-32.18 万元。
对于腾势N7的目标，腾势销售事业部总经理赵长江表示，“今年下半年，腾势N7实现单月销量破万，力争在该细分市场实现10%~20%的市场份额。”赵长江还称，“今年下半年做到两车月销量 25000 台以上。腾势 N7 上市之后，我们的产能会加速爬坡，因为这款车采用的高科技硬件配置相对比较多，所以会有一个产能爬坡的情况，我们的目标是月销 5000 至 10000 台。”
竞争较MPV市场更加激烈
不过，需要注意的是，腾势N7进军的SUV市场，并非此前新能源MPV为一片蓝海。对于腾势D9的成功，多有业内人士归结于腾势压中插混MPV这一细分蓝海市场，在腾势D9上市前，新能源MPV市场，仅有上汽大通MIFA 9、荣威IMAX 8 EV，岚图梦想家等了了数款车型，而受制于品牌力羸弱等因素，以上车型并未在新能源MPV市场树立先发优势，为腾势D9的崛起留下空间。
而新能源SUV市场则不然，虽然赵长江认为，腾势N7的潜在竞品将主要是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3和奥迪Q5L等车型，但同时理想L7、蔚来ES6、极氪001等新能源车同样与其构成竞争，尤其同为猎装SUV的极氪001更被视作腾势N7的直接的竞争对手，腾势N7突围面临的挑战要远远高于此前的腾势D9。作为30+级别的新能源SUV，极氪001、蔚来ES6等产品已经在细分市场占据先发优势，乘联会零售数据显示，极氪001在今年6月销量达到6147辆。
按照官方规划，预计腾势N7 7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右，加上D9两款车约销量将达到2.5万辆。
而对于腾势面临的竞争形势，黄河科技学院客座教授张翔则对中车网表示，“腾势N7这款车上市以后，它跟理想、蔚来的部分车型产生竞争关系，还有高合即将上市的HiPhi Y。而腾势N7的主要优势就是，腾势是比亚迪的一个子品牌，背靠比亚迪拥有比亚迪研发能力、核心技术如电池、电机等方面的赋能。”
腾势品牌知名度待提高
今年上半年，仅有一款腾势D9一款产品的腾势品牌在MPV市场成功立足。7月1日，腾势公布的6月销量显示，腾势D9的销量为11058辆，连续4个月销量破万辆；上半年，腾势D9累计销量为5.68万辆。而在最新出炉的MPV市场零售销量中，腾势D9还力压“常青树”别克GL8，以 5.68万辆的销量超过别克GL8的5.47万辆，获得，MPV市场半年销冠。
然而，虽然腾势自焕新以来，在国内新能源市场上表现出一定的“黑马姿态”，但MPV市场容量相对有限，也并非主流市场，在新的SUV市场取得成绩成为其证明实力的关键，也是其成为主流品牌的必经之路。在未来三年内，腾势产品阵容还将完善至7款，价格会覆盖30万~80万元区间，除了已经上市的D9和N7，还将陆续推出两款SUV和三款轿车产品，覆盖更大主流市场。
但在业内人士看来，腾势品牌的知名度不高或成为其在SUV市场的发展短板。前述分析师张翔认为，“腾势N7的竞争短板在于腾势品牌本身知名度不是很高。所以腾势N7总体来说不会有D9卖的这么好，但是也不会太差。”赵长江更曾在接受媒体采访时坦言，“我们现在最缺的就是知名度”、“在中国，知道腾势品牌的人数不到1000万。”
从腾势的规划来看，腾势也正在加快渠道建设，以扩大品牌声势。相关数据显示，截至6月30日，腾势的渠道为217家。赵长江接受媒体采访时表示，“腾势的直营店今年内将拓展至155 个城市，数量达到 500 家以上，明年拓展到中国 250 个城市。”这一目标将超过蔚小理渠道数量，一季度末，小鹏门店为425家、理想为302家零售中心；截至目前，蔚来全国共有服务网点379个。
