eQ7预计8月上市
7月12日，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车迎来正式下线，官方称，奇瑞eQ7也是奇瑞新能源第66万辆车下线。与此同时，奇瑞还发布了国内首个铝基轻量化平台，据官方介绍，该平台采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%，可以帮助其提升续航表现。
奇瑞eQ7是这一平台下诞生的全新车型，该车采用一体式双联屏悬浮设计，拥有 6 项智慧场景体验及 L2 + 级智能驾驶辅助，匹配后置后驱、油冷扁线三合一电机，最大功率为 155kW。
奇瑞eQ7对奇瑞向新能源转型具有重要意义，奇瑞新能源官方称，“这标志着奇瑞新能源的发展步入了新的台阶，同时，铝基轻量化平台的诞生将助力奇瑞加快新能源产品的开发。”
此外，奇瑞新能源产品营销COO贾守平在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。在发布会上，奇瑞相关人士透露，eQ7预计在8月份正式上市。
新能源产品结构调整
在2023年年初，奇瑞新能源曾制定了45万辆的销量目标，其中，国内销售预计达到30万辆。而今年上半年，奇瑞新能源累计销量4万辆，增长面临较大阻力。此前，奇瑞新能源主销车型为奇瑞小蚂蚁以及QQ冰淇淋等A00级小车，而目前，这一级别的细分市场正在快速萎缩。
中汽协数据显示，2023上半年A00级新能源车市场销量26.2万辆，同比下滑53%，其余细分市场整体均呈正增长。此外，数据显示，今年上半年，8万以下价格区间新能源车销量，同比下滑26.9%；8-10万以内价格区间的新能源车销量，同比下滑30.1%，而10万以下价格区间则正是A00级产品活跃的价格带。
应对这一趋势，此前，A00级车的市场龙头上汽通用五菱在今年2月曾推出新车五菱缤果，作为宏光MINI EV增长失速后的替代产品。
尹同跃在发布会上也坦言，上半年在调整中。从奇瑞新能源的规划来看，eQ7是奇瑞新能源产品结构调整的先锋，而值得一提的是，eQ7还是奇瑞新能源再次将目光放在“大车”市场，在eQ7之前，奇瑞新能源曾有一款中型纯电SUV奇瑞大蚂蚁在售，不过市场表现不尽如人意。
根据发布会上奇瑞打出的“15万级主流家用纯电的第一选择”旗号，显然，eQ7主销车型价格大概率落在15万区间，而这一细分市场正是现阶段国内新能源车市的中坚，中汽协数据显示，15万-20万价格区间内，新能源车累计销量118万辆，同比增长81%，增速仅次于35-40万区间以及20-25万区间，而规模最大。
发布全新iCar品牌
尹同跃在发布会上明确指出，接下来奇瑞的两大硬仗其中之一即为新能源。今年上半年，奇瑞集团累计销量74万辆，再次创造半年新高，居国内整车集团销量增速第二。但需要注意的是，奇瑞集团的高速增长一定程度上是依赖海外市场的贡献，换言之，除去海外市场的增量，在国内市场奇瑞汽车也面临较大的增长压力。
在国内市场上，车市整体朝新能源转型是大势所趋；乘联会的最新数据显示，6月份国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，其中，新能源车销量达到66.5万辆，零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点，而自主品牌中的新能源车渗透率已高达58.8%。
为加快在新能源领域布局，不仅是奇瑞新能源品牌，在今年4月的奇瑞新能源之夜上，奇瑞官方正式发布新能源品牌iCar，与奇瑞新能源形成平行的产品路线，主打15~40万元相对较高的消费区间，在今年6月份，iCar 03首台整车下线。“iCar 03首台整车下线是集团新能源布局的里程碑节点。”彼时，尹同跃也表示。
不过，与奇瑞新能源主打家用不同，从规划来看，iCar更偏向个性化市场，首车iCar 03是一款硬派越野SUV，在上海车展期间展出的iCar GT也是一款跑车定位；业内媒体报道称，iCar03将于10月开始量产，第四季度交付。未来，iCAR旗下6款新产品将实现ARV、SD、SUV、MPV多品类覆盖。
