尽管在最后一个月里猛了一把，但从整体的业绩来看，今年上半年的车市是惨淡的。据中汽协数据，今年上半年全国共完成了915.60万辆和932.52万辆汽车的产销量，同比增长2.48%和3.35%。而去年的这个时候，汽车产销量的同比增长分别为51.20%和48.20%。
政策的退出和车市的萎靡相辅相成，有人指出要想改变车市不振的状况，有必要检讨限购政策为车市带来的变化。同时，也有些人人寄希望通过消费刺激政策来提振车市，况且通过车市及相关产业链的带动，可以极大的提振消费信心。
为此，发改委申请调整或者取消当前的汽车限购政策。另外通过国务院的牵头，和工信部、汽车工业协会及相关企业人士开会交流，共同商讨制定汽车消费鼓励政策。其中，加大对老旧车辆的淘汰力度以及通过在排放方面的行为动作来刺激消费者买车换车。
一切看起来都似乎切实可行，但笔者要说的是，即便出台了这样的政策，其力度也是极其微弱的。
一个很重要的原因是我们所处的时代已经变了。现在不是两三年前的那个金融危机时代，现在是猪肉危机时代。
就在这上半年的最后一个月，国内CPI增幅达6.4%，创下35个月以来的新高。其中，猪肉的涨幅全球领先，达57.1%。面对高昂的肉价和更加高昂的车价，当消费者发现钱包缩水得厉害的时候，消费鼓励政策难道要用晋惠帝的那句千古名言：“何不食肉糜?”。
但糟糕的事情还不是如何用政策来哄骗消费者多花钱，而是传统观念中的那个富得流油的ZF实际上可能已经负得流油。
长期以来，地产收入在税收中扮演着重要角色，但是地产交易虽然获益颇丰，毕竟也是一棒槌交易，而且地产卖卖不像地里的韭菜那样割了一茬又一茬。当地产所得被快速挥霍之后，摆在中央面前的还有异常庞大的地方债务。渣打银行报告指出：“粗略估计，截至2010年底中国政府债务大约为28万亿人民币，约为GDP的71%”。
如果你还记得08年，还记得那个4万亿刺激经济方案的话，你可以想一想28万亿是一个什么样的概念。在这样的情况下，想争取到许多资金挽救车市困局，笔者认为多烧烧香求求佛主可能更稳妥一些。
那么既不花钱还能增加税收的城市限购令呢?
也别抱太多希望，落后的城市规划，适应不了车辆的激增(详见：交通拥堵本是无解方程 提高收费等于变相圈钱)。激增的车辆又会严重影响到出行效率，尤其对没有公车就没办法上下班的这部分人来说，这是非常痛苦的事情。牺牲他人来确保自身利益，这就是限购令的实质。昨天，贵阳突然发布汽车限购令，将每月在6000到10000辆的销量强行压缩至每月2000辆。
因此，指望用政策来挽救车市，是一个幼稚思维下的愚蠢行为。寄希望的给力政策，本身也是一个不折不扣的乌托邦。（文/王概）
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