超奥迪宝马，未受影响的特斯拉
在2020年疫情下，国内及全球车市哀鸿遍野，销量腰斩。而中国车市独属特斯拉大吉利是，由以国产Model3为甚，其3月终端零售销量破万辆，领跑众新势力及传统车企纯电车型。
2020年1季度特斯拉Model3以销量16680辆，超过第二名比亚迪秦EV近一倍。3月Model 3销量10160辆，在特斯拉月销1万的另一面，是代表着豪华品牌的颓势。数据显示，3月豪华B级车市场销冠为奔驰C级，其二为特斯拉Model 3，宝马3系和奥迪A4L位列特斯拉之后。
分析认为，中国汽车市场纯电动车型一方供给网约车市场，自主消化或供给企业级大客户；另一方则为北上广等限购城市，受牌照限制政策非意愿性选择。中国的新能源汽车大概只有25%左右来自于卖给个人消费者的纯电。
4月22日，滴滴发布数据显示，至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9 万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成。纯电动汽车行驶里程数达70.9亿公里，相当于全国纯电动汽车总里程的五分之一。
据悉，网约车车型主要以诸如北汽、比亚迪、吉利及其他合资品牌为主，造车新势力所占无几。同时曾有蔚来李斌公开表示，不管是官方还是车主，都不会流入网约车或分时租赁；已成立出行公司的小鹏汽车，也表示“有鹏出行”的目标是收集数据，推动自动驾驶和车内智能的升级迭代。
网约车能解决的问题，是销量的问题。关于销量的问题，特斯拉做的，是国产化及降价。
业内人士认为，特斯拉销量的持续走高。一是基于Model3的国产化，使特斯拉在国内市场价格进入30万价格区间，性价优势同比新势力品牌更为可靠，资料显示1年期特斯拉Model3保值率约为71.4%，其他续航低于300公里的纯电车型1年保值率不足50%，。二是特斯拉以Model3车型精准切入的北上广等限牌消费市场，业内认为在30-40万价格区间，Model3并没有有力的竞争品牌。消费者是相信蔚来还是理想，还是特斯拉？
特斯拉式的优势是以当前国内新能源车企及合资品牌尚未深耕中高端新能源市场前提之上。近年来，豪华品牌基于自上而下的新车战略规划，目前仅推出如奔驰EQC、奥迪e-tron等60起步价车型。而合资品牌中端纯电车型在2019年才纷纷推出上市，市场认可度尚待检验。自主品牌则一直扎根在经济型市场。
传统新能源车企的境遇
根据中汽协数据，2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下降4%；其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%。2020年1季度新能源汽车（不含特斯拉）销量为11.4万辆，同比下降56.4%。
国内的新能源市场，在2019年因为政府补贴的大幅度退坡已呈现颓势，2020年1季度车市再次遭受新冠肺炎疫情打击。3月，因国际原油价格跌落，国内汽油价格回落至5元时代，纯电动汽车的发展空间再次受到挤压。
根据比亚迪在4月21日发布的2019年财报显示，报告期内公司实现营收1277.39亿元，较2018年下降1.78%，自2012年以来首次下滑；实现净利润16.14亿元，同比下降41.93%，为近五年来新低。
2020年比亚迪再创新低，数据显示今年1季度比亚迪总销量仅2.2万辆，同比下降69.7%。据比亚迪2020年1季度业绩公告，1-3月比亚迪归属于上市公司股东的净利润约人民币5000万元至1.5亿元，上年同期为盈利7.5亿元，同比下降79.99%至93.33%。
4月21日，另一新能源龙头车企北汽蓝谷2019年财报显示实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201万元，同比增长25.54%。值得注意的是，财报中显示，扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元。
2020年利好政策是新能源汽车补贴已确认延期至2022年。有分析人士认为，至2025年，中国新能源汽车市场环境将逐步由政策补贴转移至市场竞争。限制纯电动汽车发展的电池技术将出现长足进步，并抹平纯电动车的过高溢价。
3月29日，比亚迪首次对外公布了业内热议许久的“刀片电池”测试视频。刀片电池在短路时产热少、散热快；拥有高体积密度，单次充电可满足600公里续航需求。比亚迪董事长王传福公开表示，刀片电池将倒逼整个新能源汽车行业变革。
在追赶特斯拉的道路上，有理想，有蔚来
造车新势力最不缺的就是信心。
李想的理想，理想汽车2025年的年目标销量占国内新能源市场份额的20%，也就是100万辆。
公开资料显示，2019年造车新势力仅4家品牌年销量达万辆，分别为蔚来2.05万辆，威马1.69万辆，小鹏1.66万辆及合众约1万辆，其他品牌的交付量则惨不忍睹。另一方面，仅存的4家销量破万车企，年目标达成率也相差甚远，威马汽车的销量仅完成年销10目标的16.9%。有着2025年销百万辆目标的理想汽车，在2019年12月才开启交付，至今年4月，理想ONE已交付4500辆。
关于对纯电动车市场的规划，李想表示现阶段不发展纯电动的原因是电池成本过高，理想不是不发展纯电动，而是要等待时机。
据非官方信息，特斯拉Model3的电池价格在15万元左右，以其标准续航国产车型29.9万补贴后售价，特斯拉电池价格近半。
能卖出去车只是第一步，造车新势力面对的，还有卖一辆亏一辆的现实问题。
3月18日，蔚来发布了2019年第四季度及全年业绩报告，财报显示2019年蔚来实现营收78.25亿元，同比增长58%；净亏损为112.96亿元，同比增长17.2%，全年汽车交付量为20565辆，同比增加81.2%。简单来讲，每卖出一辆车，蔚来将亏损55万元。
以目前蔚来的产品布局，蔚来的未来之路上，首要面对的是特斯拉Model3的野蛮生长。对于国产Model3的价格下降，李斌回应：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”
资料显示，2020年3月蔚来汽车交付量为1533台，Model3销量10160辆。
在纯电动市场，无论从销量还是产品实力，特斯拉都处于领先位置。目前Model3长续航版里程高达668公里，资料显示，目前仅2019年10月上市的广汽新能源Aion LX一款车型续航可达650公里，或可同台较量。
造车新势力追赶特斯拉的脚步从未停止，根据2020年新车规划，小鹏汽车将在4月27日推出小鹏P7，续航可达706km。小鹏P7也成为国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案。小鹏汽车采用的NVIDIA DRIVE Xavier芯片具备L4级自动驾驶计算能力，虽然算力不及特斯拉FSD 72TOPs的性能，但已经足够支持其在L3量产的需求和未来L4级别上的测试。
另外，今年5月威马汽车7系轿车有望正式亮相，据官方透露称，新车NEDC续航里程将超过700km，并配备L3自动驾驶辅助系统等。
里斯战略定位咨询中国高级顾问刘坤曾表示，由于目前中高档BEV（纯电动）已经陷入竞争的红海，因此对于新势力品牌而言，只有做到品类差异化、竞争远离特斯拉，才有可能成为最终的胜者，否则将会无法生存。
数据显示，截至2019年底，我国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%；2019年全年乘用车市场累计销量2070万辆，新能源汽车销量共计120.6万辆，占比5.8%。有业内人士表示，消费者对于新能源汽车的价值感知逐步清晰，越来越多的消费者愿意接受并买单
