中工网讯（记者 邬丹）近日，广汽菲克可是把经销商和消费者都得罪了，一方面，中华全国工商业联合会汽车表示，将不排除采用包括举报、诉讼在内的进一步举措，来敦促其改善克莱斯勒经销商的经营状况。另一方面，则是打着“官方降价”的旗号招摇撞骗。
在去年进行的经销商满意度调查显示，克莱斯勒经销商对厂家满意度极低，面临较大经营困难，出现了对授权经销商进行控制，限制竞争，纵向垄断协议及滥用市场支配地位的行为，严重违反了《反垄断法》、《反不正当竞争法》等相关法律法规的规定。为此，该商会在去年9月25日发函，敦促广汽菲克拿出书面的初步改善方案。但至今仍未得到广汽菲克的正面答复。
据中国汽车工业协会数据显示：2015年1-9月中国广汽菲亚特克莱斯勒旗下轿车产量为24567辆，同比下降49.44%；这样的销量成绩使得“宁可退网不会销售菲亚特”、“目前没有进车打算，库存可销至年底”、“销售菲亚特只会加剧亏损”、“时刻准备退网”这样的态度充斥在克莱斯勒的经销商中。
国内部分克莱斯勒经销商投资人已然出现“跑路”现象，北京经销商亏损面高达80%，甚至出现个别店已经数月没有从厂家购置新车，致使经销商面临生存危机。
广汽菲克不但没有做出正确的补救措施，近日又启动首次官方降价，下调菲亚特菲翔、致悦两款车型官方指导价，这本来是一件好事，但却成为了欺骗消费者的手段。
实际上，本次广汽菲克“官降”后，菲亚特菲翔、致悦的终端售价与此前并无差别。业内人士表示，广汽菲克的“官降”，只是将此前的价格“暗降”摆上台面，虽然可以分担经销商的优惠成本，对消费者来说并无实际意义。因此，在终端售价未变的情况下，目前菲亚特两款车型的销售情况依然低迷，库存较大。
一路走来，菲亚特品牌正在面临不断边缘化的存亡危机。自2012年9月广汽菲亚特菲翔上市之后，曾制订过月销1万辆的计划，但销量确是一降再降。重返中国市场五年之后，作为广汽菲亚特的主力车型，菲翔今年2月销量已下滑至1467辆，环比下降47.82%，6月更是惨跌到950辆，直接沦为五线车型。
而在其对于南汽和广汽合作期间，菲亚特和中国合资方的磨合都存在严重的问题，南汽菲亚特成立8年里五次换帅，销售系统负责人更是创下了一年换三次的纪录。如今，广汽菲亚特并没有吸取教训，频频换人，总经理从郑显聪到柏恩翰再到今天的郑杰，销售系统负责人也是频频更换。决策团队的不稳定对菲亚特的打击无疑是巨大的，不同的领导不同的思路，不同的管理模式，让菲亚特在中国市场一直处于一个折腾的状态。
