古有蔚来造车，今有中国最大的上汽集团推智己汽车，不过在造车一行没有先来后到，谁家的车型更符合消费者需求谁就会卖的更好。当下，新造车势力的涌现正逐渐成为一种趋势，不管是BBA这样的传统豪华一线品牌，还是大众、丰田这样的汽车产销巨头，或是上汽、吉利这样寻求“向上”的自主品牌，都无法对这一行业变革视而不见。
属于造车新势力的蔚来在车展中亮相了蔚来ET7，同时传统大车企上汽也推出的智己汽车也在上海车展中亮相了L7车型，两款车型对比会擦出怎样的火花呢？
定位中大型轿车的智己L7和蔚来ET7刚好形成市场重叠，目前蔚来ET7售价为44.8-52.6万元，智己L7的预售价格为40.88万元。从蔚来ES6和ES8的销售情况来看，有着一定群众基础的蔚来ET7可能未来会畅销，而价格更低的“新势力”智己L7会畅销吗？
从售价来看，智己L7会比蔚来ET7便宜几万元，当然售价在这两款车型中并不是引起销量差别的因素，续航能力、三电技术和智能驾驶辅助或成决胜关键。
ET7的车身长度接近5.1米，轴距更是达到了3060mm。对比市面上所有在售的纯电动中大型轿车，蔚来ET7也是尺寸最大的一个。不过智己L7的到来打破的这一局面，智己L7的长宽高分别为5098/1960/1482mm，轴距达到3100mm，比蔚来ET7略胜一筹，不过两车都是5座设计，车内乘坐空间体验不会相差甚远。不过智己L7还多配备了四车电动开闭和电吸门功能，相比之下，智己L7更具科技感。
续航方面，目前蔚来ET7接受预定的车型共有70/100kWh两个容量的电池包可选，续航里程分别超过了500km和700km，而之前被曝有炒作嫌疑的1000km续航还未到来，后继车型NEDC续航里程有望突破1000km。智己L7低配搭载93kWh电池，续航里程达到615km，高配车型配备118kWh电池，并采用掺硅补锂技术，NEDC有近1000km的续航。续航方面两车旗鼓相当，虽说蔚来有换电技术，不过智己L7在上海车展展示了其11KW大功率无线充电功能，这也是全球首款装备大功率无线充电的量产车。据了解，智己L7一小时可充10.5度电，相当于70至80公里的续航，效率还不错。
在电机布局上，两车均为双电机四驱模式，蔚来ET7采用前五连杆和后多连杆独立悬架，智己L7则采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的结构，同时做了轻量化全铝处理，并且还配备了后轮转向系统，可实现双向共12度转向，能带来更舒适的驾控体验。不过对于两车的驾驶感受哪个更好，现在还不能下结论。
当下智能纯电动汽车多在智能驾驶辅助上下够了功夫，作为上汽旗下新品牌的第一款车，智己 L7在驾驶辅助上提供了两中方案。其中一种是以高清摄像头为主的视觉感知方案，和特斯拉采用的方式一样，由29个感知硬件构成的感知系统，搭载了 12 颗摄像头、5 颗毫秒波雷达、12 颗超声波雷达和高精地图，配合英伟达 Xavier芯片、高精度IMU、高精地图，实现全场景、超视距全路况感知；另外一套会采用激光雷达感知方案，我们在其车顶也会看到这个装置，目前只是在智己L上预留了激光雷达的装配口，芯片则采用了目前顶级的英伟达 Orin X（蔚来ET7同款），算力在500-1000 TOPS。相比之下，特斯拉FSD HW3.0算力仅为144TOPS，差距巨大。
同样作为智能汽车，蔚来ET7全系标配全车33个感知硬件，包括11个摄像头，1个激光雷达，5个毫米波雷达和12个超声波传感器，感知单元比智己L7多一些，正因如此，蔚来ET7也首次把自动驾驶当成了重要的卖点之一，车主买车后需要每月支付680元就能享受NAD自动驾驶技术，特斯拉的自动驾驶同样需要购买，新出现的智己L7还未在自动驾驶付费方面发声，或许付费自动驾驶将在未来成为常态。
综合来看，蔚来ET7和智己L7作为新时代下的智能纯电动车，两者在尺寸和智能驾驶硬件方面相差不大，在充电能力上各有自己独特的优势，而在底盘技术上，智己L7更胜一筹。有意思的是，两款车型的交付的时间同样定在2022的上半年，谁能获得市场认可，我们拭目以待。
