手握四十万买车，大部分消费者都会选择奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L三款C级豪华车型，当然，四十万左右不光有豪华车型可选，比如理想和特斯拉同样也是新能源时代的新选择。对于豪华品牌来说，虽然在燃油车市场已经出尽风头，但也不想放弃新能源市场。这不，近期全新一代宝马5系和宝马i5迎来上市，其中燃油版车型共推出7款车型，价格为43.99-52.59万元，纯电版车型共推出5款，官方指导价格为43.99-63.99万元。
可以看到，燃油版的宝马5系和宝马i5的起售价格相同，这也让不少人在选车时纠结，是该选燃油5系还是纯电5系呢？
我们买宝马5系而不买奔驰E的原因是什么？大部分人都会说因为宝马的操控好。的确宝马在宣传时也一直强调自己的操控如何，为此选择燃油版的5系还是纯电i5并不是看省不省油，后期保养省不省钱，而是看操控。
我们普遍认为，纯电车型有了电机的辅助，操控要比燃油车更好，的确如此，由于电机的直驱，纯电车型的提速要比燃油车更迅速，宝马5系也是如此，其燃油版的官方零百加速为8.2秒，而i5仅需要6.7秒，由此可见，直线加速时i5占据优势。
但是，对于注重操控感的车主来说，汽车不仅仅一个代步工具，更有很多乐趣，比如加速激情、转弯时的人车合一感，声浪的刺激等等，在真正喜欢操控的车主眼中，电车不过是加速快，但在弯道中，支撑不足，过弯极限不高的缺点被暴露无遗。
究其原因，由于纯电车型补能问题，大部分车型都想用更多的电池带来更长的续航，从而减少嚣张的续航焦虑，但电池我们都知道，即便是电动自行车上的一小块电池，都非常重，为此电动汽车上的电池组可谓非常重，导致纯电车型比燃油车型重许多。拿宝马5系来说，燃油版的整备质量为1790公斤，最大满载质量为2390公斤；而纯电车型的整备质量达到了2209公斤，最大满载质量为2802公斤，纯电i5要比宝马5系重419公斤，整整多出了5个成人的重量。
400多公斤，足以让车辆悬架压缩不少，在这样的情况下高速过弯，车辆的支撑性自然会出现不足的情况。实想，一辆空车和一辆满载5个成员的车型，两车的操控极限自然是空载车辆表现更好。
同时宝马i5的最高车速上限只有190km/h，而燃油版则达到了225km/h，由此可见发动机的极限更高，电机的上限依然会有很大的限制。
对于想要操控性的消费者而言，其实宝马i5并不值得选择。毕竟购买宝马消费者基本都注重操控，但在纯电车型i5身上，失去了“宝马”的意义。
外观方面，新一代燃油版5系对外观进行了重新设计，提供豪华型和M运动版两种设计套装，相比老款车型，两款套装的前脸均变得更加运动，标志性的双肾格栅近乎垂直，营造出宽大的视觉效果，灯组取消了天使眼造型，采用了全新的设计方案。
至于纯电的i5，在外观上和燃油版并没有太大的区别，只是在细节上作出调整，这也是宝马品牌一贯的作风。作为中国市场专属，其在车侧的霍氏弯角出加上了醒目的数字“5”标识，并且纯电版充电时这个数字还会有呼吸效果，也算是和燃油版的一个区别。
空间方面，相比老款全新一代5系尺寸有所提升，长轴距版车型的长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm，相比老款车型，长度增加了130mm，轴距增加了100mm。车长几乎达到了三个成人的身高，在这种情况下宝马还再加长，可见中国用户对空间的执着。尺寸方面，燃油版和纯电版也保持了一致。
内饰方面，全新一代宝马5系和i5设计也大差不差，采用了最新的家族式设计风格，中控采用了大尺寸联屏，由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏幕组合，并且采用了全新样式的运动方向盘，而像在宝马7系上的贯穿式水晶内饰组件也在该车上有所体现，虽然没有创新，更多的是下放设计，但豪华感相比老款又很大的提升。两车的中控均搭载了最新的iDrive 8.5系统，采用了全新的UI设计，内置华为应用市场，车机上不再是固定的APP，可以根据需求自己网上下载。
此前，宝马的智能辅助驾驶一直被用户吐槽不够智能，此次更新后的新一代宝马5系，带来了L2级自动驾驶辅助系统，支持自动跟车、自动变道等功能。同时该车全球首推带视线确认的自动变道功能，具备拓展至L3级自动驾驶能力。不过这一功能目前在国内道路还无法实现，由此可见，此次全新一代宝马5系的智能程度依然无法和国内新势力相比。
总结：
此次新一代宝马5系的上市堆的确关注度足够高，并且相比老款也做出了很大的升级。但在电动化方面，宝马虽然投资大，但收效甚微，目前宝马的纯电车型在市场中表现并不好，销量基本是两位数和三位数。此次宝马大力推广宝马i5，虽然做到了和燃油车相同的起售价，但也牺牲了自适应远近光、哈曼卡顿音响等配置，最重要是操控不如燃油版的5系，对于宝马来说，没有操控也就没有了用户，市场表现可想而知。
