在长城汽车的整体失意下，作为其高端化代表的魏牌也颇显凄凉。
数据显示，1月份魏牌销量1056，下滑79.29%，成为长城汽车下滑幅度最大的子品牌。
随着其开年不利而来的是魏牌在不断招揽强将，营销悍将陈思英和营销圈熟面孔果铁夫先后加入魏牌，由此不难看出魏牌扽迫切感。
跟不上友商的脚步
魏牌何以如此急切，原因或许在友商身上找到答案。
2月16日，吉利汽车宣布将旗下中高端新能源系列正式命名为吉利银河。这是继领克、极氪、Polestar等品牌之后的又一个高定位品牌，尽管它的品牌定为应该会低于比亚迪仰望、广汽昊铂等新兴高端品牌，但外界认为吉利银河会大概率齐平长城汽车的魏牌。
纵观曾经处于同一梯队的品牌，如长安UNI、广汽埃安，UNI系列车型在1月份销量为22857辆，广汽埃安在1月份同样发挥失常，也达到了8206量，在销量上来看，魏牌已经被远远落在了身后。
不知道这时魏牌是否会后悔当初的自己壮士扼腕的方式干掉了旗下的VV7、VV5和VV6。毕竟被寄予厚望的搭载了DHT和DHT-PHEV技术的摩卡、拿铁和玛奇朵并没有得到市场的充分认可。
当前，随着吉利银河启航，对于困于销量却难以向上的长城汽车魏牌来说，真有一种屋漏偏逢连夜雨的既视感。
销量不好投诉不少
所谓祸不单行，销量不好的魏牌，投诉量属实不少。
投诉的“焦点”放在了玛奇朵DHT上，所遭遇的投诉集中于销售端或者说是服务端，以及部分投诉为车机卡顿、黑屏以及底盘异响等。
其中，根据车主投诉的内容，魏牌玛奇朵DHT新车发行一年就停产，并且降价促销，这让许多车主觉得厂家是在割韭菜，于是集体维权。而维权诉求方面，2021款魏牌玛奇朵DHT的老车主们表示，厂家若是停产不得溢价，需保障现有车主维修零部件供应，且赠送首任车主终身基础保养。
对此，长城官方表示将会继续为现有车主提供后续服务。其它问题方面，则主要集中表现为玛奇朵DHT的车机系统卡顿黑屏，门窗异响仅仅是偶发情况而已。但对于该回复，车主显然是不满意，但也颇感无奈“根本没人会管你”，车主在不同平台发出这样的感慨。
除了玛奇朵，魏牌还有一个久远且至今没有解决的难题，那就是魏牌P8。该车出现的时间很短，就宣布停产。但显然车主们并没有“放弃”它，因为这款车的质量问题，不少车主被坑惨。
2022年就有P8车主反映，自己的WEY P8在行驶过程中出现多次失速，踩油门不提速只能滑行，而且有车主维修数次都无法解决问题，厂商方面至今还没有给出有效的解决方案，也没有联系过车主。
对此，中车网也联系了魏牌的工作人员，其回复“我来魏牌的时间尚短，这些历史遗留问题还没来得及去了解，请您给我一些时间了解一下再行答复。”但截至发稿时，中车网并没有等来合理的回复。
品牌还是原来的品牌，内部却是“物是人非”？
属于陈思英的挑战和难题
1月30日，原领克汽车销售有限公司副总经理陈思英正式加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。
该人事变动有一个背景是，在2022年12月初，长城汽车刚对旗下品牌组织架构做出调整，其中魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。不到两个月就更换CEO，不难看出魏牌想寻找一个新的突破口的急切。也意味着，陈思英也被长城汽车寄予厚望。
但将领克带上80万辆的陈思英真的能将领克经验复制到魏牌上改善魏牌销量颓势，替李瑞峰分担重任吗？
这还有待考证，但长城对于魏牌的“执念”不是一般的深。早在魏牌成立之初，长城汽车董事长魏建军便喊出“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”的誓言，后来“魏牌只许成功”的重任落到了李瑞峰肩上。
但当陈思英接手魏牌的第一日开始，“带领魏牌冲高，继而带领长城各个品牌向上突破”的重任就落到了陈的身上。
丛陈思英的履历来看，他有着超过20年的汽车从业经验，尤其是在领克任职时，达到了人生的高光时刻。当问及领克能从自主高端细分市场中脱颖而出的因素时，陈思英总结：一是清晰的品牌定位和稳健的渠道支撑；二是产品满足用户需求，得到用户的广泛认可。
而如今，清晰的产品定位和营销正是魏牌所需要的，陈思英所积累的营销经验也正是李瑞峰看好他的原因之一，加上魏牌目前正在向高端新能源转型，如何清晰梳理品牌定位，如何构建明了的销售渠道；如何在用户心里形成魏牌不可替代的形象，这些都需要陈思英考虑。
而在此，还有一个前提就是长城汽车将2023年的年销量目标定在了160万辆，增长超50%。而这其中，魏牌承压较大。陈思英能否快速反应，在短时间内否改善魏牌销量，梳理清晰的品牌形象，至关重要。2023年的第二个月即将结束，留给陈的时间实在紧迫。
