日产奇骏作为一个老牌车企的老牌车型，相信大家都不陌生。至于日产奇骏好不好，不同的时代有不同的判断标准，就像三缸奇骏在国外市场依然火爆，而在国内汽车市场，最大的争议从来不是日产奇骏好不好，而是它的动力有没有改进。
对于日产而言，奇骏的重要性不言而喻，在三缸上踩过一次坑以后，新奇骏在动力上采用了增程动力，更加紧贴电气化大浪潮。日产奇骏e-Power将于5月22日上市，动力搭载第二代e-POWER混动技术，进一步降低油耗，不少消费者对新奇骏的变化充满期待。
具体来看，奇骏e-POWER延续了V-motion设计，大体造型和燃油版没有太大区别。车身侧面，硬朗的双层腰线设计，赋予了整车很好的力量感。再配备了黑色涂装大尺寸5辐镂空造型轮毂，营造出很好的运动氛围。在车尾部分，动力标识由 VC-TURBO 300 变成了 e-POWER，四驱车型的 4X4-i 也变成了 e-4ORCE。而这正是超混电驱奇骏最大的两个技术亮点，也是奇骏车型重新崛起的信心所在。
车内中控布局和燃油车相比没有太多变化，中控屏幕采用了一块悬浮中控屏，尺寸还可以，下方保留有部分旋钮和按键，稍有差异的是换挡区域换为了与Ariya同款的电子档把。同时加入HUD抬头显示系统，并支持三屏联动，营造出很强的科技感。配置方面，搭载Nissan Connect超智联2.0+，支持高德地图、爱奇艺、车家互联等功能。
动力是奇骏e-POWER值得说的地方。即便是在新能源汽车流行的今天，纯电车型也不是大多数人的首选，以比亚迪、丰田、本田等为代表的一些混动车型反而更受消费者欢迎。在此背景下，日产推出了e-POWER车型，其中轩逸e-POWER的百公里油耗达到了3.9升，奇骏e-POWER的表现更值得期待。
其实日产在电动化领域的技术有着足够长时间的累积，从电动车聆风便有了对新能源汽车的研究，只是当时生不逢时，全球市场对新能源车型并不感兴趣。如今时代不同，日产在多年新能源技术累计下，孵化出e-POWER混动系统，取消了传统内燃机动力组合中必不可少的变速箱，且内燃机完全不参与驱动力输出，只作为发电机存在。
整个系统采用1.5T三缸发动机和双电机组成，前电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m；后电机最大功率100kW，峰值扭矩195N·m。现款的新奇骏三缸 1.5T 发动机让人诟病，但这个发动机其实是不错的，也是十佳发动机之一，对振动的抑制和噪音的抑制达到了较高的水平，只不过由于国内消费者对于三缸发动机天生较为抵触，因此奇骏在中国市场也没有了发光的余地。
如今有 e-POWER 超混电驱加持，全新奇骏值得被重新认识，静谧、平顺、稳定是其动力特点。全程没有发动机驱动，完全是电机驱动，因此有纯电车型平顺线性的驾驶优势，同时又解决了纯电车型续航焦虑问题。官方公布的 WLTC 工况油耗是 6.36L/100km，对于一款SUV车型来说，这样接近日常用车的油耗已经算是低能耗了。
与理想等增程式车型不同的是，奇骏 e-POWER搭载的电池较小，只有 2kWh所以纯电续航里程也只有 2 公里左右，不过对于这样的动力来说，纯电续航已经没有太多意义，毕竟有发动机的存在，可以随时对电池进行充电，同时官方称该电池充放电的倍率是普通 EV 电池的 15 倍以上，因此随充随用，响应不会迟滞，也就不会出现搭载电池组的插电混动车型所出现的馈电动力衰减的情况。
除了动力系统之外，奇骏 e-POWER第二大亮点是采用的是一套名为雪狐 e-4ORCE 的电四驱技术，相比此前奇骏车型上的4x4-i全模式四驱，雪狐是针对新能源车型开发的电四驱技术。最先搭载在日产ARIYA艾睿雅身上，该技术为车子的四个车轮同步提供扭力，维持车辆的平衡性和操控能力，提升了其新能源车型的驾驶性能。
当下日系车纷纷转战混动市场，奇骏搭载e-POWER技术与中国消费者见面也时机正好。e-POWER超混电驱作为日产在新能源领域的“大作”，如今已经搭载在东风日产轩逸和奇骏两款车型之上，从技术领域讲，其结合了纯电和插混的优势，实现100%燃油发电和100%纯电驱动，在加上雪狐电四驱e-4ORCE系统，相信会打动不少消费者。对于东风日产来说，超混电驱奇骏是一场破釜沉舟的战役，技术和车型是好的，最终就看其市场售价竞争力如何，毕竟如果再失败，奇骏在中国可能就很难重回主流市场了。
