国产车型靠新能源换道车超，已经挤压了合资车的市场，尤其是比亚迪的借助新能源车道快速超车，在中国市场取得了不错的成绩，想必没有合资车企不眼红。为了加速自己的新能源脚步，同时占据更多的市场，合资车企也推出了不少车型，不过市场表现一般，这让合资车企不得不重新换个路线。日产依然走e-POWER路线，大众还在坚持自己的ID车型，而本田则推出了e:PHEV插混系统，随着全新一代雅阁的上市，让我们更进一步了解了本田的插电混动路线。
5月20日，全新雅阁正式上市。新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型（燃油版）市场指导价17.98-22.88万元。此次，雅阁取消了轻混动力系统，燃油+插混车型将成为雅阁的主要销售车型。这也是本田对市场的一个巨大变化，未来在其它车型上也有可能取消轻混系统。
十一代雅阁前进气格栅变小，格栅内部采用了黑色网格状装饰，格栅与大灯组相连，大灯的造型也比较细长，配合底部贯穿的包围，拉长了视觉效果。车身尺寸方面，第11代雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比前一代产品，车身长度增加72mm，宽度、高度、轴距则保持一致，整体车内空间相比上一代有进一步增大。车尾采用贯穿式尾灯，尾厢上方还配备了小型扰流板，同时，下方包围采用镀铬饰件点缀。
车内看上去非常熟悉，和全新CR-V的视觉效果差不多。虽然作为新能源车型，但雅阁此次并没有“破例”采用大联屏设计，而是依然采用悬浮式中控屏幕，屏幕尺寸有所提升，12.3英寸悬浮式中控屏，这也是本田有史以来尺寸最大的屏幕。简约的设计，无论是年轻人还是年纪较大的消费者都能接受。
至于配置，最新Honda CONNECT 4.0车机系统才是最大的亮点，升级了不少内容，提升了系统感知能力，对于环境和路况的感知更出色，同时针对AI智能助理进行了优化，不需要唤醒词，并且集成了众多第三方APP，车机使用和实用程度进一步提升。还有大家非常熟悉的Honda SENSING 360安全超感系统再次进化，新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，减轻在开车时的疲劳。
全新雅阁在动力方面带来了惊喜，插混版的到来让它成为了日系国产B级车中唯一能上绿牌的车型。其搭载的是本田第四代i-MMD 双电机混动系统，放弃了之前被好评的HEV混合动力系统，放弃轻混对雅阁来说是一次重要的决定。由HEV变成了PHEV之后，相应的电池容量也升级为17.7kWh，NEDC工况下纯电续航达到了106km，日常上下班用电完全可以解决，三天充一次省去不少麻烦。
第四代i-MMD相比第三代还是有很大改动的，采用了2.0L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱集成双电机。此外吗，该系统可以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式智能选择，即便是没有电，直接烧油也可以，官方给出了匮电油耗4L/100km。
同时插电混动的到来为车辆布局带来的一定的改动，由于电池升级体积变大，导致雅阁e:PHEV的油箱容积变小，由燃油版上的56L减为43L，同时电池也对后备箱的空间有一定的侵蚀，不过由于车辆长度的加长，后备箱的容积基本不受影响。
至于燃油版车型，搭载了1.5 L 直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为141kW，峰值扭矩为260N·m，匹配 CVT 变速箱，这套动力大家都比较熟悉了。
插电混动的雅阁售价22.58-25.88万元其实是很惊喜的，相比轻混的雅阁价格相差不是很大，环顾整个B级合资车型，能与雅阁较量的插混车型非常少，当然，在插混领域，自主品牌的比亚迪汉DM-i是雅阁e:PHEV绕不开的对手，但作为合资车型，雅阁在市场中有很不错的基础，去年全年，雅阁在国内收获了22.32万的销量，环比增长了12.37%，今年1-4月份，雅阁累计销量达到了73560辆，超过了凯美瑞和天籁，这也为雅阁e:PHEV插混版带来了不错的影响力。虽然科技感相比造型新势力有所欠缺，但雅阁e:PHEV在技术上的稳定性能够得到保障，相信在轻混上的好口碑，在雅阁插混上依然可以延续。
