【中车网评论】广汽绸缪多时的国产化进程终于又迈出了关键的一大步，6月28日，广汽菲翔在湖南长沙的WCM工厂里正式下线，虽然这是一款号称国产自主车的车型，但是无论在舆论宣传上还是实图所见，我们都能看到其身上浓重的道奇味。而广汽并不讳言：菲翔与道奇Dart车型是兄弟车型。
这款车的售价尚未可知，但是在发动机技术上，菲翔已经实现了与大众1.4TSI发动机比肩的技术水平，并且全系标配ESP。至少在市场层面我们是愿意见到这样的新车型的，它结束了大众TSI一家独大的历史，告诉中国消费者世界上还有很多新的技术和车型，不需要因为一款直列四缸1.4排量的涡轮发动机而投入大量的购车成本。从这一点上来看，我们十分期望更多的菲翔这样的车型下线。
当然，我们也不能对菲翔这样的车报以太大的期望，毕竟，这是一款中国工程师设计的，专门应对中国市场的车型。
做蛋炒饭是每个厨师都要经历的，蛋炒饭的精髓就是新鲜的蛋加上隔夜的米饭，通过厨师对火候和温度的掌控和多年锻炼的技巧，让每一粒米饭上都裹着蛋，才能做出香气逼人的蛋炒饭。
做汽车，尤其做国产汽车，例如菲翔这种，也犹如做蛋炒饭一样，新鲜的外观加上隔夜的旧技术，通过广汽工程师对市场的掌控程度和多年锻炼的偷工减料技巧，让每一台菲翔看上去都犹如刚刚盛开的老鲜花，才能做出忽悠全国人的所谓国产自主车。
其实，菲翔实在不能算是自主汽车，这个车型的技术和生产设备都是由菲亚特这个意大利破产企业所提供的，在湖南长沙建立WCM工厂的同时，意大利都灵的真正的“世界工厂”已经处于停产状态，因为菲亚特付不起工人的工资。即将破产的菲亚特收购了已经破产的克莱斯勒，然后在亚洲的东方找到了一位大金主广州汽车，三者结合在一起，就完出了世界工厂的噱头，和菲翔这样的偷工减料车型。
事实上道奇DART是菲亚特集团控股下的阿尔法罗密欧 GULLIIA 平台制造的，广汽菲亚特C-MIDUIM菲翔就是DART的国产换标换脸产品，与道奇DART不同的是，国产的菲翔后悬居然是扭力梁半独立悬挂，这种遇到坑洼路面就能把乘员倒出来数数的悬挂系统早已成为遭人唾弃的典范，可惜广汽的工程师们还是义无反顾地使用了这一系统，只因为成本问题。DAR搭载的是1.4T Multi air发动机，而菲翔使用的则是菲亚特的1.4T JET发动机，这应该是Multi air发动机的缩水版本，可以使用标号更低的燃油，同时释放更加低的动力。作为最不喜欢搞研发的品牌之一，道奇的车型本就少得可怜改款不易，只能在经典之类的词语上做点文章。当我们见到被广汽的工程师们改得面目全非的菲翔的时候，除了捂眼睛的冲动，我们还应该有吐血的准备。由菲翔可见，广汽工程师们对汽车外观的审美水平不比吉利汽车的工程师们强多少。
看到菲翔，就想起那裹着新鲜蛋液的隔夜饭，送一句话给大广汽的缔造者们：不想当厨子的工程师不是好司机！
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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