【中车网 评论】资本市场上，一向是大鱼吃小鱼小鱼吃虾米，如果不想被吃掉，那么一定要有抵御来自对手进攻的必杀技，比如河豚的剧毒、橡皮鱼迅速膨胀的提及，又比如墨斗鱼喷出的墨汁，在当今的汽车界，也越来也显现出资本市场的兼并规律。
市场消化不良 国家不再当“奶娘”
高速发展之下带来的是消化不良，汽车界同质化、大众化、机械化、简单粗暴化，越来越显得普遍，尤其是自主品牌，在汽车市场增长的过程中，遇到了更大的萎缩。而持续低迷的销量，或许为自主品牌带来“内伤”。
在整体市场表现下，笔者认为，区别于2008年国家的救市，国家本次对于整体的艰难处境或许是吸收了上次的教训，为了避免爆炸性的增长，也或许是考虑到能源与环境等战略层面的问题，而对于处于困难期的自主品牌并没有太多的帮助。依然是下乡、补贴，但是力度都不如从前，这也是在逐渐的考虑“撤掉国家这根拐杖了”。
自主品牌良莠不齐 大量充斥
在这样的情形下，自主品牌面临着生死存亡的选择。10年前，自主品牌只有我们熟知的奇瑞、比亚迪、吉利等品牌，而今日，自主品牌多达十几个，甚至几十个，而质量更是良莠不齐；有的是山寨车，有的有自主知识产权，有的则只是拿来外国的图纸和车模改改就上路了，太多了，也许就注定造就了大鱼吃小鱼的局面。
『丰田雅力士与长城炫丽（注：图片对比仅供参考）』
有意思的是，可能是由于中国汽车市场太大，而09年的那一拨甜头依然没有让许多企业感受到现在的危机，再加上政策的刺激，许多小品牌因为得到政策的甘露而活得有滋有味，但是在甘露过后，并没有给其带来基因的改变，转而迅速颓废，这就意味着，相对于大鱼来讲，小鱼还是小鱼，难以改变。
其实从感情上讲，笔者一个品牌都不希望消失，因为这毕竟是我们国人自己做的品牌吧，可惜从整体上看，良莠不齐而被淘汰符合市场规律，通过大鱼吃小鱼确实可以壮大企业自身，以求进一步竞争。
兼并不可回避 结果更为重要
而面对这些兼并重组，有的观点觉得可惜，不该进行重组，有的则认为应该进行大规模的兼并，并非常享受由此带来的快感。而笔者认为，无论作为兼并的收购方还是被收购方，都有着自己难处，也应该共同为日后的发展做出努力。
『兼并重组不应该一直由家长控制，而应该更多注重市场因素』
真正的兼并重组，不应该一直处于国家的掌控上，而更多的应该交给市场来完成这个角色。对于自主阵营的兼并重组来讲，如果再上演“上南合作”这样的“大手笔”，想来，的确可以在规模上更进一步，但是对于能否做出来更好的产品，赢得更好的市场占有率，笔者则持保留意见。
同时，兼并也不能因为感情和民族情结就回避，作为资本市场的普遍手段，兼并有时候是必须的，在规模上的强大，有利于降低成本，整合资源，当然，最重要的，依然是兼并双方应该对未来的发展以及共同的目标有着清晰的认识，并且努力寻求自己的核心竞争力。
做大与做强是两个概念
有些人唱衰那些微小的自主品牌，亦或者觉得我们的自主品牌兼并还不够猛烈，因此而希望通过兼并构建一个规模足够大的企业来与汽车强国抗衡，但是笔者认为，不管兼并多少企业，如果没有自己的核心竞争力，那么这些最终只是一场场资产游戏，而对中国汽车工业没有什么实质性的发展。
『不论四大四小还是民营企业，兼并重组关键是双方的核心竞争力能否打造成功并保持优势』
正如当初我国整合一些小企业，形成了“四大”“四小”之后，已经有了10多个年头，从现在的表现来看，其所制造的车辆与那时候虽然不可同日而语，但是自主产权之类的核心能力，却依然没有得到提高，仅从这一点就可以看出来，兼并不论多大，都不代表兼并之后就会变强。
而相比之下，从小往大看，博世因其专长于电子领域而逐渐占据了翘楚，比亚迪也引起几款极为经典的车型造就了汽车支柱产业的基础；从大往小看，做大了的大众集团通过收购几家有着自己核心竞争力的企业扩大了在市场上的品牌占有量，吉利收购沃尔沃和DSI也为其提升了国际影响力。比较之下，可以发现，无论是否兼并，最重要的是被兼并的企业尤其核心价值，兼并之后的企业能在商战中发挥出应有的战略价值，而这是今后自主阵营之间兼并所最应该考虑的问题。
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