其他品牌普遍采用高压油箱
5月29日，比亚迪在深交所互动易平台，对投资者关心的若干问题进行了回应，引起新一轮舆论风暴。比亚迪指出，其采用常压油箱也能实现蒸发排放达标，在于自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。值得一提的是，在此之前，曾有业内媒体指出，“目前无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。”
由此，问题也抛给国内其他品牌，国内其他品牌的PHEV车型是否采用高压油箱，又为什么采用高压油箱，倘若采用常压油箱，能否达到现行排放标准。对此，中车网也联系到国内部分拥有插混车型的品牌求证，如广汽传祺、东风岚图、吉利汽车、长安汽车、上汽荣威、奇瑞汽车等品牌。
关于旗下插混车型是否采用高压油箱，广汽传祺内部人士表示，“传祺E9采用的就是高压油箱。”同时，其进一步解释到，“采用成本更高的高压油箱就是为使排放符合国家法规。”而对于“常压油箱下，能否满足现行排放标准”一事，其表示，“现有条件下还是比较难实现的，此问题咨询国内的技术专家都知道。”
岚图方面也对中车网表示，“FREE和梦想家都是用的高压油箱。”
关于后续问题，岚图方面表示，之所以采用高压油箱同样是满足当前国内高标准的排放以及环保问题。
岚图方面介绍到，应对国六法规有两种方案：1、整体炭罐系统（常压油箱方案）；2、非整体仅控制加油排放炭罐系统（高压油箱方案）。对这两种不同的方案，法规已明确规定有不同的测试方法。 其中，采用整体炭罐系统的车辆测试时，预处理最后阶段有一段高温行驶，在高温行驶前车辆必须是满电状态(法规明确要求，这个要求是关键)，且炭罐是击穿状态（已吸附饱和），这样整个高温行驶过程发动机就没机会起动，炭罐得不到足量冲洗。到了热浸（1h）和2日昼夜测试阶段（48h），油箱新产生的燃油蒸气会被完全排到大气中，造成实验失败和环境污染。 所以，目前行业内基本都是采用非整体仅控制加油排放炭罐系统，即高压油箱方案。”
另外，吉利汽车、长安汽车及上汽荣威均回复旗下混动车型均采用了高压油箱。
而合资品牌方面，中车网先后向上汽大众、广汽本田、东风日产等品牌求证。上汽大众此前早在帕萨特、途观L等车型上就搭载插混系统，而广汽本田则是于不久前推出了首款插电混动车型—雅阁插混版，东风日产启辰刚刚宣布“All in新能源”，插电混动在东风日产规划中是新能源转型的重要方向之一。
对于上述问题，广汽本田相关人士对中车网表示，插混雅阁采用的是密封高压油箱，其目的主要是应对国六B的环保法规；启辰方面人士也对中车网表示，“启辰大V DDI 超混动采用的就是高压油箱，”而具体为何采用高压油箱，其表示，“等启辰大V DDI 超混动上市时或由专家解读。”上汽大众公关部内部人士则表示，对问题并不清楚，同时其表示，会将问题转交给技术部门同事解答。
二级市场受到波及
对技术层面的质疑，事实上，在5月29日新一轮的回应中，比亚迪也提到：为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
比亚迪的第二轮回应透露更多信息，但在举报结果悬而未决的情况下，事件余波仍然波及到二级市场，5月29日，比亚迪A股下跌0.83%，长城汽车A股下跌4.27%，两大当事方均是出现连续的股价下滑。
从举报事件开始至今，在5月25日、5月26日、5月29日三个交易日中，长城汽车A股股价累计下跌14.82%，市值蒸发超过150亿；比亚迪A股在上述三个交易日内，股价累计下跌6.61%，市值同样跌去近百亿。
直到5月30日，长城汽车与比亚迪才双双止住跌势，其中，长城汽车上涨1.32%，收报23元/股；比亚迪上涨2.97%，收报252元/股。整体上来看，长城汽车的行为产生的是“伤敌800、自损1000”的效果。
权威发声：全行业应吸取教训
长城举报比亚迪一事，相关部门暂时还未公开发声，不过，原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在其个人公众号上透露，“目前，政府主管部门已经介入调查，相信事情很快能弄清楚。”并表示，“不要简单停留在搞清楚是非曲直，而是要更进一步，全行业吸取教训，使之成为中国品牌汽车发展壮大的成年礼。”
董扬还重点提到，“要遵循良好的竞争之道，避免恶性竞争。企业应该用好行业组织这一重要的内部沟通渠道。”
董扬曾主持制定了全国汽车行业“八五”、“九五”科技规划；执笔《汽车行业中、长期科技发展纲要》，载入国家科技“白皮书”，是国内汽车业的权威人士，其透露的风向标显示，举报事件或将在不久后迎来结果。
长城汽车的公开声明显示，其于4月11日向三个部门递交举报材料，截至5月30日已经过去50天，尚属于办理期内。按照相关解读，如果按照最晚90天计算，长城汽车举报比亚迪的调查最晚不迟于7月9日办结并对外披露调查结果。
