4S店员工称达到国标就没问题
针对长城汽车举报比亚迪一事，5月28日，中车网随机走访了位于北京地区的多家比亚迪王朝网4S店，以消费者的身份求证长城汽车的举报内容是否属实。
在北京东五环外的一处比亚迪王朝网4S店中，在笔者停留的约30分钟时间内，该4S店前后进店大概4-5批消费者，有2-3批消费者都进车静态体验过秦plus dmi冠军版车型，整个进店期间内，并未其他消费者在交流过程提及比亚迪长城举报一事。在笔者静态体验完车型后，提及被长城汽车举报一事。
该店一名4S店销售人员对笔者自信地说到，“长城不相信我们的车可以卖的这么便宜，他就在里面说你哪哪不太合格，因为同样10万块钱你能把车做出来，为啥我做不出来？我觉得你肯定有问题，我就得举报。因为他自己的成本太高，才对咱们进行举报，为我们的成本可以压到么低，但举报成不成立还得看国家相关部门。”
以秦plus dmi冠军版为例，当笔者求证到该车到底是高压油箱还是常压油箱，其表示，“高压和常压都无所谓，他只能达到国家的标准。油箱的最终目的是为了省油，给咱们行驶的利益是最主要的，用什么都无所谓，长城用常压油箱，他也做不出这么低的成本，因为他有的东西，他不是自己做，是从外面进，比亚迪的价格这么低，主要还是自己有技术、自己有专利。”
在丰台区南三环边上的某4S店中，笔者也在该4S店停留超过半小时，商超的4S店较传统4S店人流量更大，半小时内有超过10批消费者进店看车，还与隔壁的大众ID体验店形成鲜明对比，约1-2批。其中，看秦plus dmi的消费者含笔者在内4人，其余消费者则包括汉、唐、元等车型，多是以家庭为单位。看秦plus dmi版的其他消费者同样并未受到长城举报影响，在笔者的观察中，没有消费者主动提及油箱问题。
关于被举报，以及相关车型是高压油箱还是常压油箱的问题，该处4S门店的工作人员同样不以为然，“这个不用担心，它能到市面上售卖的话，肯定是经过检验的，如果检验不合格的话，它也没法上市。我们一款车的销量，单一车型一个月的销量，就比长城汽车新能源汽车全部加起来还多，长城能不急嘛。”
笔者前后共走访4家比亚迪4S店，4S店工作人员并未直面油箱问题，而是普遍回避称，“不用操心是常压油箱还是高压油箱，车肯定没问题”、“能上市卖肯定是合格的，要经过工信部层层申报”、“我们车卖出去这么多，也没见车主有相关反馈。”对于举报一事，正如上述交流过程，4S店工作人员则多有表示，举报一事是长城卖不过比亚迪眼红所致。
“长城卖不过比亚迪眼红”在舆论上不乏支持者，宋plus此前直接将长城在紧凑型SUV市场中盘踞数年之久的榜首哈弗H6拉下神坛，而刚刚上市的宋pro dmi 冠军版又是长城新能源转型战略车型枭龙的直接竞品，宋pro dmi 冠军版起售价为13.58万，而枭龙则是13.98万起，长城汽车在新能源转型上正面临极大的挑战。
专家：应以实验数据说话
长城举报比亚迪第一阶段告一段落，引爆舆论后，外界有观点认为比亚迪的第一份正式回应存在“避重就轻”。而在5月29日，比亚迪在投资者互动平台答投资者问时最新表示，其自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术能符合蒸发排放法规标准，通过“非正式渠道”对长城汽车举报进行二轮“回应”。
比亚迪的答投资者问虽未以官方公告形式发布，但无疑也对长城汽车此前举报的“核心”——排放问题进行了一次回应，无论使用常压油箱还是高压油箱，长城汽车举报的落脚点在于是否能够满足排放要求。对于比亚迪的最新回应长城汽车是否认可，中车网联系到长城汽车相关部门，对方则表示，“不方便回应。”
需要注意的是，在比亚迪的答投资者问中，与此前部分业内人士的“就目前的国内外技术水平来看，插混车型要满足国六排放法规要求的最佳解决方案只有高压油箱系统”观点存在一定出入。
对此，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“原理上来看，比亚迪可以实现其在回应中声称的技术，但实际上要考虑到这套系统的复杂程度，成本要增加多少以及系统的可靠性，这都需要实验验证，不是说从原理去讲就可以解决问题的，要把他的车进行长时间一个观测，一切都应以实验数据说话。“
开始提前切换高压油箱
事实上，在比亚迪的“新一轮回应”之前，外界不乏其他质疑。另有消息称，“从今年年初，比亚迪已经小批量地改用了高压油箱，并准备在今年七八月实现全部产品切换。”而疑似比亚迪西安生产基地一名员工发布的信息显示，从5月27日开始，比亚迪也开始提前将常压油箱切换为高压油箱。
对于外界指出的新车开始切换为高压油箱，倘若消息属实，比亚迪具备常压下排放达标的“黑科技”、理直气壮的前提下，却改换高压油箱的行为则令人费解。根据此前业内媒体的披露，高压油箱与常压油箱之间，至高能节省下千元成本。在当前国内市场内卷加剧的背景下，千元成本已经是不小的价格优势。
对于后续新车是否切换为高压油箱，中车网也向比亚迪公关处相关人士求证，还有刚刚上市宋pro dmi冠军版是否使用高压油箱，比亚迪相关人士表示，“不作过多回应。”中车网向比亚迪官方客服中心咨询，得到的答复则为，“产品都是经过国家权威机构认证通过的，产品及相关检测符合国家标准，可以放心使用。”
同时，针对中车网追问能否确定宋pro dmi冠军版为高压油箱，其表示，“关于是否为高压油箱，其实满足排放技术的路径有很多，高压油箱也只是其中之一，我们的DMI混动车型采用的就是不同技术路径，但是都是经过国家有关机构认证通过的，所以是符合标准的。”
随后，中车网也电联比亚迪品牌及公关处总经理李云飞求证，但并未拨通。
总体上来看，比亚迪的第二轮回应要比此前的信息量更丰富，也能解释外界的部分质疑，但前述分析师也表示，“长城作为国内知名车企，如果是以“莫须有”的罪名去指控比亚迪也是不合适的，长城既然发起了指控，那其手里面也是有凭有据的。”长城汽车的举报与比亚迪的“回应”已形成针锋相对之势，但举报结果则仍需仍需有关部门进一步调查后才能给出结论。
