“我们怀疑某些人利用公权力来达到私人目的”，一位参与维权的奔驰商务车经销商负责人告诉中车网。
12月28日，由福建奔驰经销商组成的奔驰商务车专属经销商联盟（以下简称“联盟”），在北京举行“拒绝歧视，平等对待”媒体沟通会。该联盟希望北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“奔驰销售公司”）对乘用车、商务车经销商能够一视同仁。该联盟表示，从2017年4月份开始，奔驰销售公司大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，同时不准许商务车经销商经营乘用车。
同一日，联盟向德国奔驰总部高管发送邮件，邮件内容为致戴姆勒股份公司的公开信，公开信中陈述了联盟从10月19日开始与奔驰销售公司交涉的整个过程以及联盟对奔驰国内管理层相关人员的质疑。中车网获悉，联盟成员包含了签订一致行动“承诺书”的16家经销商。联盟成员目前拒绝与奔驰销售公司签订2019年第一季度销售协议。
中车网获悉，10月19日起，联盟开始就并网销售一系列问题与奔驰销售公司进行交涉。奔驰销售公司对联盟提出的双向开放或重归专属专卖的两种解决方案均予以否定，希望找到第三种解决方案，比如给予一定的补贴和返利，被联盟拒绝。
12月23日，奔驰销售公司对经销商的回函中，对联盟能否代表大多数提出质疑。“这个不能单看经销商数量，联盟中16家经销商，实际是15位投资人，占奔驰商务车经销商总投资人人数的58%。”12月29日，一位属于联盟成员的经销商负责人向中车网表示。中车网向其了解到，全国专职负责奔驰商务车销售的经销商总共有56家，实际由26个投资人控制。
对于“福建奔驰商务车经销商入网标准低于轿车经销商，未能获得轿车销售牌照也是正常。”的说法，一位未参与此次维权的经销商相关负责人向中车网表示“事实上能否有可能进行乘用车销售完全取决于奔驰厂商的态度，能单靠商务车经营下来本就证明了我们的能力”。另一位参与维权的经销商负责人则表示，“即便是需要升级改造，我们也能按照要求完成。”12月28日的公开信中，联盟称”奔驰商务车经销商是通过了奔驰的严格筛选标准加盟，按照乘用车的建店标准投巨资建设并通过验收（奔驰称之为：过POCC）“
联盟认为，乘用车经销商拿到商务车授权过于简单，而通过POCC的商务车经销商却不能取得乘用车授权。针对这种情况，联盟对奔驰相关负责人展开了质疑，“某些高层管理者居功自傲，开始漠视经销商，甚至将私权凌驾于公权力之上”“难道这其中某些高层管理人员在乘用车网络授权上存在内幕与腐败吗?”
联盟在28日的公开信中引述奔驰销售公司来函内容，后者要求专属经销商在不晚于2019年1月10日前签署2019年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。此举被联盟成员理解为威胁。
奔驰商务车经销商的境况的确不太乐观。其面临车型少、市场相对小众、并网销售导致竞争加剧、整体市场环境不景气等问题。
“这个市场本来就小，一些小城市经销商一个月的销量可能还赶不上我们一天的销量”一家没有参与此次维权、持观望态度的经销商相关负责人这样向中车网表示。“一般来买车的顾客都是家里的第二辆车，大多作为保姆车使用”。对于商务车另一营收渠道改装业务，该4S店表示这部分营收有限。除了政策上的一些限制外，价格高昂的改装件注定了其市场规模不会大。
“未来，不知道商务车是否会有可能同时经营乘用车业务，奔驰厂商是否会在与经销商的年会上提出恰当的解决方案，我们还不知晓”，该负责人表示。
联盟内的经销商则表示，未来可能会走法律程序。
此次商务车联名维权事件曝出后，中车网数次向奔驰相关负责人了解事件进展情况，对方以“我们先了解一下情况”为由，始终没有做出正面回复。
