【中车网 评论】近日长城的新闻不断，9日又曝出长城发布声明，将计划到2015年员工数量增加超过一倍，这可以看成是长城较大手笔的一个计划。结合未来长城的在研发和产品上的投入，分析这6.3万人需要多少产销量来支持，对于经营层面，就显得有意义了。
首先要说明的是，6.3万人的来源一定是经过长城内部计算和敲定的数字，这个数字存在时间区间，并且逻辑上应该符合计划产能、实际开工率等几个重要指标，否则，6.3万人可能会成为一个虚数。
在长城扩招之前，魏建军已表示过，长城一直受到产能紧张的问题困扰，并曾希望通过高单个工人年产量来缓解产能紧张的形势，因此采取新招聘员工的方式来配合产能的扩张，这随着长城新工厂以及相应的销量目标的提升而将得到逐步执行。
目前长城汽车共有员工5.6万名，在新的招聘计划中，截止到2015年新招的6.3万名员工中包括4.3万名装配线工人和2800名管理人员，这两部分的人数达到了4.5万名，已经是目前对应岗位人员的一倍，总计人数按照计划将在2015年达到11.98万。
【长城“史上最大规模扩招”】
但新招聘的这些人员是需要花钱的，作为日益增多的企业人工成本，这部分的增量不可忽略。即使按照对员工每年3万元的报酬，新增的6.3万人，其成本将多支出近每年20亿元，总的员工支出保守估计将达到36亿元每年。因此，新增人数必定需要销量和利润作为保证。
从销量来看，去年长城销量为62万辆有余，这个数据比2011年增长近45%，净利润近60亿元，这个成绩是在长城通过提高单个工人年产量所保证的。按照倍增关系，如果要保持该利润率，所对应的销量在2015年应该达到120万辆左右。
而2013年长城的目标销量是70万辆，按照年销量增长15%计算，每年大约销量增加10万辆，到2015年末销量约90余万辆，距离120万辆的最佳目标还有近30万辆的缺口。不过按照魏建军的目标，其希望在2015年销量达到130万辆，增长率近50%，不存在缺口，但这个数字已十分惊人。
并且这个销量的前提是产量增长速度和单个工人年产量都不降低的前提下所完成的。而长城天津工厂一期产能30万辆到2015年才可以开始投产，这意味着长城产量的增长速度跟不上其计划增长的员工人数（前提是每年等量的增长）。
因此，6.3万人的数量更多的带有目标性质，而在具体的操作目标仅具备指导意义，招聘员工仍然将会更多的被用来提早保障未来新工厂开工之后所使用。
【魏建军对销量目标期待较高】
考虑到新工厂生产效率有可能提高，以及控制产量和库存的要求，反推招聘人数，在不提前“预支”备用人员的费用前提下，按照期限在2015年前达到新增6.3万人将存在一定的困难。
笔者认为，利润率和销量将是未来长城考量的两个重要指标。如果在利润增速不是十分快速之时，每年增加员工开支也不太可能会超前进行。因此，6.3万人需要配合产销量来增加，并且在新工厂投产前，不太可能明显增加过多员工。
实际上，即使到了2015年，近12万员工与国际巨头相比仍然差距很大，即使是宝马，其去年员工人数也超过了10万人。但目前长城5万多的员工已经比奇瑞多了2万人，而销量则刚刚超过奇瑞5万辆左右。
因此，笔者建议，一方面长城在设立高速的增长目标和销量目标，以起到激励作用的同时，在招聘方面，应采取略微保守的策略与产销量配套，而不是大量招聘后成为企业包袱，并且做出实际销量存在出入的准备，此方为上策。（文/中车网 孙平涛）
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