7月5日，长城汽车公布了其6月份销量数据。数据显示，长城汽车销量10.49万辆，同比增长3.73%；新能源车型销量2.66万辆，同比增长110.32%，占比达25.41%；海外销量2.5万辆，同比增长85.93%。
这是继5月份后长城汽车再次进入月销10万辆俱乐部，从数据来看，似乎长城汽车已经在初步起跳了，但实则不然，将目光放到整个上半年就会发现，1-6月份长城汽车51.92万辆，仅完成2023年年销量目标160万辆的32.45%。
旗下仅两个品牌正增长
作为主力的哈弗品牌在6月份销售新车5.9万辆，同比增长15.08%；WEY品牌销量为6602辆，因去年其销量基数过小，所以在本月也达到了同比增长128.68%。
除去这两个品牌外，其他三个品牌销量均有所下滑。数据显示，长城皮卡销量1.65万辆，同比减少22.17%；欧拉品牌销量约1万辆，同比减少13.03%；坦克品牌销量1.27万辆，同比减少10.42%。
新能源方面，根据长城汽车7月1日发布的6月新能源乘用车销量数据，长城汽车6月共销售新能源乘用车2.66万辆，同比增长达110.1%。其中，哈弗新能源销量约为1万辆、欧拉新能源销量约为1万辆、魏牌新能源销量6602辆。此外，2023年上半年，长城的新能源乘用车累计销量达9.3万辆，同比增长46.4%。
据乘联会7月4日预测，6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。按照该数据来看，长城新能源乘用车6月销售同比增速大幅跑赢市场大盘，不过其中一个原因是受其去年低基数的影响。加之近期中国新能源乘用车出口持续走强的促进，形成国内外新能源市场同步走强的特征。再对比整个上半年，长城新能源乘用车表现只能说刚好略胜大盘。可以说是5、6月份的销量起色，才让长城新能源乘用车上半年总体表现迎头赶上。
海外市场成其新的增长点
6月份，长城的海外销售2.5万辆，同比增长85.93%；今年1-6月，海外累计销售12.4万辆，同比增长97.27%。
2023年上半年，长城汽车已经连续4个月海外销售突破2万辆。1-6月，哈弗H6 HEV、欧拉好猫、坦克300、坦克500等多款车型，在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。
除此之外，长城汽车在2023年也在加速铺设海外渠道。1月，长城汽车与TAG成安集团签约，共同为越南消费者提供更智能、更清洁的汽车产品；3月，长城汽车与新加坡Cycle & Carriage集团签署合作协议，计划将智能新能源汽车引入新加坡市场；6月，长城汽车与全球最大的汽车经销商之一英之杰正式达成全球战略合作伙伴关系，双方就印度尼西亚市场达成合作意向。此外，长城汽车还和海外数十家新经销商建立合作伙伴关系，意在加速拓展全球销售网络。
从销量、渠道建设和新品投放来看，长城汽车经历了长达一年“阵痛期”后开始有了反攻的意图。但需要注意的是，因为2022年的长城表现不佳，公司在年初重新调整了其年度销量目标，砍掉了120万辆的预计销量，最终将2023年销量目标定在160万辆。
但以当前的销量数据来看，长城汽车想要完成销量目标，这意味着在之后的每个月，长城汽车的月销量需要保持在15万辆以上才有可能。这对于当下的长城汽车而言，难度不小。
