有些意外，又似乎是情理之中。
哪吒汽车在2023年的第二天公布了其全年销量：15.2万辆，意料之中的夺得造车新势力年度销量冠军。意外的是，其12月份销量却呈现大幅下滑态势。数据显示，哪吒汽车12月销量为7795辆，环比下滑超48%，堪称腰斩。
对此，哪吒汽车CEO张勇对中车网表示：“针对12月份销量下滑，一是四季度没有预想的那么好，全行业用户需求下滑；二是老产品产量减产。制造部门本月的工作重心转向工厂产线的改造升级，为哪吒S拉产和下一款跑车生产做准备。”
尽管张勇努力想表示哪吒汽车的销量断崖式下滑属于正常范围，但对比理想汽车和蔚来汽车的12月创下单月新高纪录和传统车企创二代们翻倍暴增，哪吒汽车在12月份的表现就黯然了许多。
但这似乎并不足以打消哪吒汽车和张勇的积极性，他告诉中车网，在2023年哪吒汽车会有一个较大的增长目标。“2023年实现25万台的交付目标！”
尽管哪吒汽车和其团队都对2023年抱有较为理想的期望值，但是哪吒汽车的高光背后仍存在着几个不可忽视的问题。
销量数据真实性存疑
下半年以来，受疫情等多重因素影响，汽车行业销量竞争压力高企。然而，在今年7月份哪吒汽车就开始交出较为“抢眼”的销量答卷。
数据显示，哪吒汽车的月度销量分别为：7月份1.4万辆、8月份1.6万辆、9月份1.8万辆、10月份1.8辆、11月份1.5万辆。
然而，从7月份以来，哪吒汽车的月度销量与上险销量之间一直有着较大的差额。根据《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》显示，10月份哪吒汽车的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。（注：上险量，是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，因此也更能体现车企在C端的真实销售情况。）
针对上述问题，哪吒汽车给出的答复是：目前公司还没有相关内容可提供。
而交付量与上险量存在的巨大差距，也让哪吒汽车陷入数据造假的舆论漩涡。对此，汽车分析师沈莹告诉中车网：“哪吒汽车的销售模式仍然以经销商模式为主，不排除其存在向经销商压库存的情况。”
IPO的不确定性
除了销量数据真实性令人存疑外，哪吒汽车的IPO之路也开始扑朔迷离起来。
据悉，哪吒汽车在2020年7月就启动了科创板上市的申报工作，并计划在2021年完成上市。
只是，结果并不顺利。哪吒汽车的上市计划撞上了科创板的新政策。新政要求强化对上市企业科技含量的审查，这导致哪吒汽车在内的多家车企终止了在科创板上市的计划。
2022年2月，哪吒汽车再次被曝出计划赴港上市。但港交所一直未披露哪吒汽车IPO的具体细则。
直到最近，哪吒汽车的IPO似乎开始有了新的进展。12月28日，三六零安全科技股份有限公司（简称：360）发布公告称，合众新能源汽车有限公司的股改基准日为2022年10月31日，股份公司预计于2022年12月31日完成设立。为支持哪吒汽车股份制改造等工作，360于近日与标的公司各股东方签署了股东协议，同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权、清算权（附条件生效）等特殊权利。
360表示，因放弃赎回权，公司投资收益预计减少7119万元，上述投资收益变动金额预计使公司当期净利润减少7119万元。
哪吒汽车股改被外界认为可能是其在为IPO做准备。对此，中车网向张勇求证了上述问题，得到回复“目前不方便透露消息。”
对此，业内人士表示：“2022年港股市场行情不振，新势力车企都未能转亏为盈。哪吒汽车如果拿不出一份惹眼的成绩单增强资本市场的信心，想要成功IPO肯定难上加难。”而这无疑是为哪吒汽车的IPO之路再添一份不确定性。
冲击高端，底气不足
众所周知，在港上市的IPO审核中，重点考察的是企业的盈利能力与未来潜力。现在来看，哪吒汽车的销量虽然一路冲高，却仍然面临卖一辆亏一辆的窘境。
根据360此前披露的哪吒汽车财务数据，其亏损一直在不断扩大。交付量上，哪吒汽车2020年共累计交付新车15091辆，2021年累计交付69674辆，出现尤为明显的增长。而到了净利润上，哪吒汽车2020年共营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年营收57.35亿元，净亏损却扩大为29.08亿元。
以一年的销量推算，2021年，哪吒汽车的每辆车带来的收入仅为8万元左右，每卖出一辆车要亏损4.2万元，单车价格也远不及同期的新势力车企。
低价容易走量，但注定难以盈利。为此，哪吒汽车推出了哪吒S，用以提升车型售价，以期实现对中高端市场的冲击。
但长期处于中低端市场的哪吒，想要冲击高端似乎没有那么简单。业内人士表示，汽车品牌从低端向高端冲击挑战不易。“不是简单的上技术上参数就能转变为高端品牌，怎么让消费者对产品感到兴奋，找准市场定位，培养用户的忠诚度和口碑才更为重要。”
上述人士分析称，哪吒汽车并不熟悉的20至35万元新能源汽车市场体量相对更小。在已经有特斯拉、比亚迪以及已经站稳脚跟的一批新势力企业的前提下，传统汽车公司新能源品牌以及互联网造车企业也瞄准了这一区间，市场环境更为激烈，甚至会从蓝海转变为红海。“哪吒目前来讲，冲击高端的底气并不足。”
哪吒汽车似乎也清楚的知道自己的短板。为此，“智浩技术”品牌诞生，为其品牌向上助力。不仅如此，在哪吒汽车2023年的新年致辞中明确指出，在2023年哪吒要在研发、渠道、供应链和人才储备上加大力度，推动其品牌向上。同时，在12月30日开幕的广州车展上，哪吒汽车还带了其基于山海平台打造的第二款车——哪吒E，该车定位双门四座电动跑车，将于明年上半年交付。
从上述种种中不难看出哪吒汽车为生存而作出的努力，但在新汽车时代的浪潮的席卷中，只有努力是不够的，自身是否足够强大才是留在牌桌上的关键。而哪吒汽车如何快速扭亏为盈，拿到更多C端销量成为它能否活到2025年的关键所在。
