“皮卡有希望成为继SUV市场之后又一细分品类销量爆发点。”这是来自业内对于皮卡市场走向的判断，而这得益于国家一次次对皮卡领域释放的“松绑”信号。
今年4-5月，国务院两次发文强调“放宽皮卡车进城限制”；随后10月国务院再次要求“推动取消皮卡车进城限制”。其次，皮卡新标准实施，让皮卡从此有了独立地位。皮卡解禁风潮一时间涌动全国，越来越多城市加入皮卡解禁阵营，皮卡消费有望得到有力刺激。各种现象似乎都在说明，喊了数年的“皮卡解禁”，从此之后真的就要实现了。
以往，长城皮卡是皮卡市场绝对的“王者”，但随着政策的推进和市场的火热，各大品牌也将目光锚定了该细分领域，这让长城皮卡压力倍增。于是有了长城皮卡2022年的收官之作——山海炮。
12月30日，山海炮在广州车展正式上市，新车汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元；柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。
名副其实的皮卡销冠
在国内，提到皮卡，首先出现在人们脑海中的就是长城。“中国皮卡市场的份额是靠长城品牌和其他品牌共同组成的。”有车企高管坦言，而这也在侧面承认了长城的行业地位。
在过去的2020年和2021年，长城皮卡可谓是风光无两，22.5万辆、23.3万辆销量，近五成的市占率，他们几乎站在了皮卡市场的顶峰。
即使是在国内皮卡销量有下滑趋势的2022年，长城虽有不同幅度的销量下滑，但依然稳坐皮卡销冠宝座。数据显示，2022年1-11月国内皮卡销量为47万辆，同比下滑3.4%，11月长城皮卡的销量为20810辆，虽然同比下降8.0%，但还是稳居第一名的宝座，跑赢大盘。1-11月销售新车17.3万辆。长城炮11月销售10369辆，累计28个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。
按照上述发展而言，今年长城再次蝉联皮卡市场冠军基本已是既定事实。
被“上下围剿”长城皮卡
但上山容易下山难，长城皮卡的辉煌战绩想要保持也非易事。
在皮卡解禁的大环境之下，新老对手们都对长城的位置虎视眈眈。目前，国内皮卡市场整体割裂，竞争主要集中在一高一低两端，即10万以下的低端市场，20万以上的高端市场。低端市场方面，代表车型包括长城的风骏5、江铃的域虎7、以及上汽大通的 MAXUS T70。它们的目标用户与曾经的五菱之光一致，以拉货为主要用途。眼下，迅速崛起的上汽大通正在成为最大的黑马。今年1-11月，其总销量达到5.8万辆，其中，11月销量为7963辆。
在高端皮卡市场，长城面对的挑战更加严峻。
首当其冲的，是长城当下最大的对手：长安汽车。今年，12月22日长安发布了新的皮卡车型揽拓者，价格为9.99万-14.99万元，在其官方宣传中将长城炮作为主要对标竟品；2021年7月，奇瑞旗下品牌捷途汽车独立，并发布了包含两款硬派越野的产品矩阵，有消息称，奇瑞皮卡最早将于2023年上市，价格定位预计在20万元左右。
以比亚迪为代表的玩家，则试图通过电动皮卡入局，革长城的命。
比亚迪在2021年初公布的产品计划中就提到，计划在2023年推出插混和纯电的皮卡产品；老对手吉利则在今年7月发布全新皮卡品牌RADAR，中文名为雷达汽车，并在11月上市了其首款车型为纯电动皮卡RD6，售价为17.88万-26.88万元。
长城皮卡“守擂”不易
各细分领域都“被包围”的日子并不好过，长城皮卡面对市场和友商带来的挑战只能“咬牙守擂”。
在新能源赛道，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保透露，长城汽车的新能源皮卡将会率先在乘用型高端皮卡条线实现，其中乘用多功能型皮卡山海炮系列在明年将推出混动和轻混车型，而商用化新能源产品因成本因素，将更侧重企业消费者。
在高端皮卡赛道，长城皮卡推出了重磅单品山海炮，22.88万-30.18万元的售价让其成为自主品牌皮卡的“价格天花板”。官方介绍，山海炮作为长城炮品牌2.0时代品类创新力作，为填补中国高端豪华皮卡品类空白而来。
未来，长城炮将布局更多产品市场，其中时尚休闲品类将布局紧凑型和中型皮卡，乘用休闲品类将布局中型、大型和全尺寸皮卡。
从上述规划中我们不难看出，尽管张昊保在不同场合都曾表示，“长城皮卡欢迎更多的企业加入，共同做大品类，共同推进市场扩容”，但是长城皮卡和他承载的压力并不小。
接下来，如何在各大品牌的“围攻”之下成功突围；如何在新能源赛道中保持住“销冠”地位，成为张昊保和长城皮卡共同的挑战和难题。
“如果皮卡有百万台市场的影响力，远比现在50万台的影响力更大。”在张昊保看来，只有皮卡这个市场整体繁荣了，作为“龙头”的长城皮卡才能有更好的销量和发展，但对于当下的长城来说，“危机四伏”的皮卡市场却是长城为数不多的长足之一了，在新能源和高端化已经落后一步的长城，在皮卡市场不能再输了，也输不起了。
