2023年伊始，为了应对新能源补贴退出，各大品牌分别对旗下新车进行了不同程度的售价上调，在这一阵涨价潮中有一个品牌的做法则显得格格不入：上汽奥迪的全系车型进行官降。
全系车型官降
资料显示，上汽奥迪旗下A7L、Q6和Q5 e-tron即日起价格不同幅度下调——上汽奥迪A7L的售价均降低了1.3万元，同时取消45 TFSI S-line筑梦青春版车型。价格调整后，A7L普通版的售价区间为41.87万-69.67万，特别版车型的售价区间为43.67万-77.77万元。
上汽奥迪Q6价格调整后，普通版车型的售价区间为46.76万-63.06万元，特别版车型的售价区间为55.51万-57.11万元，平均下调1.2万元，
奥迪Q5 e-tron售价区间由37.65-47.95万元调整为35.65万-47.95万元，5款车型中两款车下调2万元。
针对本次降价，接近上汽奥迪内部人士表示：“品牌根据市场调研数据和品牌现状作出的应对策略。”但这并非上汽奥迪的首次官降，此时距其上一轮降价仅过了三个月。
尽管上述人士一再和中车网强调，上汽奥迪目前对销量没有特别看重，但从一次次的官降中也不难窥出，上汽奥迪总经理贾鸣镝似乎已经“无计可施”。
根据最新上险数显示，2022 年前 11 月上汽奥迪仅售出新车 5301 辆，这与之前贾鸣镝曾为上汽奥迪定下年销目标 " 月销 3000-5000 台，年销超过 4 万台 "相差甚远。
自从2016年项目被外界熟知，到2021年上汽奥迪正式落地，五年蓄力，一朝破土，这个承载着上汽集团合资产品高端化之梦和国产奥迪将进入南北时代的企业，无疑被上汽集团、被奥迪品牌、被时代赋予额外的期许。
但事与愿违，从当前上汽奥迪的表现来看，显然是不及格的，贾鸣镝的着急也在情理之中。
贾鸣镝带不动上汽奥迪
上汽奥迪在成立之初，一度被认为是一汽奥迪的最大对手，奥迪在华的重心也会南移。但经过一年多的市场验证，上汽奥迪的表现似乎难挑大梁。
2022年1月上汽奥迪A7L正式交付，8个月后该车型迎来第一次降价，上汽奥迪官方对奥迪A7L 2.0T版车型价格进行2万元到4.1万元的下调，价格调整后为41.87万-48.99万元。至此，哪怕奥迪A7L的起售价首次低过了奥迪A6L，但奥迪A7L依然未能走出困境，9月销量只有352辆。
带着让品牌“一炮而红”的奥迪A7L首战失利，上汽奥迪很快又带来了第二款产品，也是首款新能源产品--奥迪Q5 e-tron，寄希望于国内市场新能源的热潮，为品牌扭转颓势。
但背负着脱胎于大众ID.6的槽点，奥迪Q5 e-tron自上市后同样表现平平，而这种表现在新能源车渗透率迅速提升的当下，显得更为尴尬。
接下来，奥迪Q6也在计划中到来。从市场表现来看，尽管中大型SUV市场较为主流，但奥迪Q6依旧没走出前两款车型销量低迷的怪圈--9月销量41辆，10月销量93辆，11月销量77辆。
如果说最先引进上市的奥迪A7L代表的是品牌形象，销量不济也情有可原，毕竟小众豪华产品本身就不具备走量属性；可是后来上市的奥迪Q5 e-tron和Q6依然没能扛起销量的大旗，这就令人颇为费解了。
毕竟在贾鸣镝看来，A7L是国产豪华性能座驾的天花板，Q5 e-tron是国产豪华纯电SUV的天花板，而Q6则是国产6/7座豪华SUV的天花板，它们在产品力上达到了奥迪品牌的新高度。但显然，现在这三个“天花板”压的贾鸣镝有些难受了。
出生于1975年的贾鸣镝在上汽集团任职多年，是上汽的“老人”，当初被调往上汽奥迪任职时，他也曾信心满满、意气风发，“我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板’”他不止一次向外界发出这样的声音。
但现如今的汽车市场上，以往的传统品牌神话已经走不通了，在豪华市场上，除了BBA之外，既有燃油车阵营的优惠力度不断加码二线豪华品牌，也有新能源品牌“蔚小理”和特斯拉。
其次，越来越多的新品牌加入进来。据资料显示，如今汽车行业新生品牌、车型高达150余个，在这之中，上汽奥迪如何突围而出也是一个极大的挑战和长期的课题。
照此来看，2023年贾鸣镝面对的压力将是成倍的。
