新能源汽车在经历过高速爬坡过程后，于近两月出现同比下滑趋势。
中汽协此次公布的8月汽车产销报告，再一次印证汽车市场在经历长时间的下沉走势后仍未有回暖现象。报告显示，8月汽车产销分别为199.1万辆和195.8万辆，分别同比下滑0.5%和6.9%；1-8月汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，分别同比下滑12.1%和11%。其中，新能源汽车8月销量8.5万辆，同比下滑15.8%，1-8月累计销量79.3万辆，同比增长32%。在车市整体下行的大背景下，新能源汽车前8月以同比增长32%的成绩成功跑赢大盘。但与其之前的高增长模式相比，新能源汽车近期销量已不复从前，7、8月份还出现同比下滑趋势。
“新能源销量下滑的原因主要是因补贴退坡让新能源车型的性价比进一步下降。”中汽协分析表示，“受新能源汽车补贴退坡的影响，厂家的利润和成本压力增加，这导致其不会力推产品或大批量上新能源产品。”今年6月底，我国新能源政策开始进入后补贴时代，从补贴政策上来看，2019年的补贴在2018年的基础上平均退坡50%。今年7月也是政策退补的第一个月，新能源汽车在经历高增长模式后突来踩下“刹车”，以同比微涨、环比下跌的成绩收尾。且这一下滑趋势在8月车市并未见有好转，中汽协认为，从前8个月产销情况来看，汽车产业整体下行压力依然较大。
具体来看，8月插电式混合动力汽车销量较去年相比跌至4成，仅有1.6万辆，纯电动汽车销量较上月有明显改观，但仍出现同比下滑6%的情况。“插电混动的补贴减的很厉害，”针对这一情况，汽车分析师张翔向中车网分析道，“6月份之前地方政府在插电汽车上都有补贴，但随着政策退补后两者的差距也变大。另外就是出租网约车市场进一步像纯电汽车集中，像前两年滴滴出行在上海普及荣威550这款插电混动车，在去年的时候曹操专车等出行软件都改为纯电汽车。”
在失去国家政策的大幅补贴后，今年8月国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，旨在鼓励汽车消费、解除燃油车、新能源车限购措施，此文件也是继6月份发布的《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》后的又一条激励政策。但此次文件出台后，据目前市场所反映出的信息来看并未起到太大效果。“此次文件上显示实施汽车限购的地区要结合自身情况，不断摸索逐步放宽限购，这种方法总体来讲初衷是好的，但地方政府难以实施，要考虑各种情况。比如目前上海的新能源汽车购买审核标准提高，要查看购车人的征信信息和有没有违章情况等，这使得很大一部分拥有购买需求的客户没办法购买，而像深圳、广州地区则根据政策增加新能源汽车牌照额度。目前国家不会再拿出相关预算去支持新能源产业的发展，这种时候就要求看地方政府如何结合自身情况作出限购松动了。”
“全球市场中的一些，有些确实在下降。 （在）中国，目前还看不到真正的复苏迹象。 ”法兰克福车展上，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯曾公开对媒体表示。目前中国汽车市场的萎靡已是不争的事实，而作为新能源汽车——这一置身事内的的细分领域，在失去国家政策的支持后转而下行也能理解为正常趋势。但照长远发展看，中汽协给出的消息是新能源市场在今后仍有机会重返赛道，“今年8月新能源汽车有着8万多的销量，说明新能源车市场还是有自身潜力的。虽然7、8月销量下降，但新能源车今年的预计产量为150万辆，超过了去年的120万辆。后半年接下来的几个月，一定要保持信心。”
