“二次加价”违约的雷克萨斯，注定要被推在风口浪尖上。
车组缴纳定金、临阵提车之际，雷克萨斯却告知车主要么退款，要么加价提新车。就连此前承诺加1.8万元内饰费可插队提车，也成为空头支票。更具争议的是，雷克萨斯对不同车主赔偿方案也各不相同，颇有“见人下菜”嫌疑。此番风波，一定程度上动摇雷克萨斯品牌信誉，对其用户的培养上将起到一定负面影响。
临阵加价后成众矢之的
日前部分雷克萨斯车主向中车网表示，其在已缴纳车型订金情况下，于中秋前夕被经销商告知已订购的2019款新车售空，若仍需购买需补差价提2020款车。对此，雷克萨斯相关负责人杨琳向中车网表示：“2019款雷克萨斯部分车型售空，需加价提2020款换代车型这一消息属实。”
此情况一度引起车主众怒，在雷克萨斯官方微博下，中秋的祝福并没有平息众网友的怒火，“签了合同，怎么可以随便涨价”、“把合同当儿戏，把消费者当傻子。”一时间，雷克萨斯成为众矢之的。
众所周知，雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌，一直以进口豪华品牌的定位向国内输入。今年以来，雷克萨斯以1-8月销量同比增长24.9％的成绩成功跑赢大盘，终端市场热门车型在同级竞品持续降价之际，也一度要“加价”等候才能提车。
中车网于今年5月前往北京市某雷克萨斯4S店时，被告知ES车型需在加购1.8万元的情况下可提前提车，也就是等候三月就可提车，但若未加价则需等待数月。而在目前市场上，与雷克萨斯同级别的沃尔沃终端让价高至10万元，BBA车型例如A4L、X5在终端都有不同程度的让价。此番雷克萨斯车主在“选择”加内饰的情况下，仍被告知已定2019款车型售空、需加价2020款车型，这一情况让众车主内心难以接受。
雷克萨萨为何在车主临阵提出之际，突然加价，对此，杨琳向中车网解释道：“我们是按订单量订车的，但在订车和生产过程中，会出现几个月时间的排产空档期，容易出现新车改款的现象。”
缺乏证据致使维权艰难
但张琳此番说辞并不能解决车主与企业之间的矛盾，雷克萨斯方面表示，已付订金的车主若不想加价提车可免费退定金，退车会有客户关怀政策，比如4S店的维修或代金劵等方式来抚慰客户。而关于客户关怀政策的具体内容：4S店维修标准、代金劵金额多少、如何使用等情况，截至发稿前均未向笔者透露。令人难以看出，此次因自身过失与车主产生矛盾，雷克萨斯方面是否有真诚的解决态度。
中车网带着2019款热门车型是否真的售空这一疑问，走访北京雷克萨斯某4S店。发现店内目前仍存有ES、NX 2019款现车，两款车售价分别为290900元和665800元，且到手价格将在此价格上有进步一优惠。以ES为例，2019款车型目前官方指导价格为279000元，该店终端售价为290900元，这一价格包括车内部分配置，且仍有万元左右优惠；2020款指导价格290000元，终端售价301800元，目前预定12月份可提车，且无任何优惠和配饰。
“事实上2020款就比2019款在车内多了三个配置，外观什么都没太大差别，但到手价格算上内饰要贵到两三万块钱，对比来看不如买2019款。”店内销售告诉笔者。由该店情况可以看出，雷克萨斯此次部分车型涨价，是由于官方拒收2019款部分车型订单，而在各地经销商终端销售情况不一，使得部分经销商库存早早售空、部分地方仍有库存。
针对此次订购后无车需“加价”提新车的情况，华律网王律师告诉中车网：“如果在车主已交付定金情况下，车企方面表示该车已售空需要加价提车，车主可根据合同上的细节向4S店索要赔偿，如果没有签署合同，车主可凭发票、交易录影录音等证据作依证，要求其赔偿，赔偿内容为再获该款车型或双倍定金。”
“并且值得注意的是，车主应确定所交付的定金在纸质收据上的文字如何书写，只有定金一词在定担保法上具有担保性质，为法律条文中规定的字，而订金则不具备担保性质。”王律师强调。
“但现在在买车的时候，一般交付的都是订金。”汽车分析师张翔谈到此事时也颇为无奈，“我上个月买车时候，销售让我直接微信或者支付宝转个订金就好了。我当时因想保有一个转账凭证，于是选择对公司账号转账，还是没有书面凭证。”
一位不具名的身处此次加价风波的车主表示，“我因此事还特意去看了合同，上面明确写着签本合同时是现行配置，如果提车时厂家车辆配置发生变化和升级，车主需接受新价格。现在雷克萨斯就是要求加价，或者不买退定金，根本无任何赔偿。”
解决方案各不同见人下菜
车主的讲述与上述雷克萨斯方人员的解释有些出入，客户关怀政策的真实性及落地进展仍有待考究。但另一东北区车主对笔者表示，他的问题今天中午已经解决，结果令人满意，“因与雷克萨斯方签署了保密协议，就不多言了。”该车主说，刚开始三方谈判的协议不行，后车主向厂家400打电话，并与经销商沟通，最后才达成一致的解决方案。“你可以换位思考，我加装饰订的车，突然涨价，最后处理结果令我满意，如果车主是你的话，厂商给你什么条件你能满意呢？
针对两者不同的解决结果，张翔分析道：“这个情况属于私了。因为每个消费者掌握的资源、闹的程度、对4S店造成的影响、对汽车品牌产生的影响不尽相同，4S店会根据消费者的差异性而选择一定程度的让步。”
同时他表示，车型中期改款销售这一情况并不少见，彼时像大众当初卖途观时，第一代途观到升级时期推出一款途观L，大众为维护消费者权益选择新老车型同时售卖。像大众这种大车企订单足够多，生产能力足够大，因此可维持新老途观共同生产，但雷克萨斯目前并没有此能力，只能选择停产老款去生产新款。但此番做法，或将会影响消费者权益，对后期品牌形象发展带来影响。
中车网翻看此前信息查询到，2018年思域中期换代时，一车主被告知需加价提换代新车，致使终端消费见涨一事至今仍受人不满。有思域用户在网上放出言论：“北京地区问了全部店和问了厂家，都没有国6车型的任何信息，只有国5。换代新车在配置上基本没变，但原先已谈妥的5000优惠额度没有了，问了北京全部4S店也没有优惠，我从早九点磨到中午，最后也仅是以优惠2000元的价格提车，中期改款太坑人了。”
对比之下，雷克萨斯此次并非中期换代，仅是在2019款身上进行小改款，而在终端售价上提高最少6000、多达上万元以上，以笔者探店为准的ES车型相差价格高达两万元，其中不算旧款车型带有的部分配置。雷克萨斯的此番操作，一定程度上将使品牌信誉受到波动，在后期品牌价值及固定用户的培养上将起到一定的影响作用。
目前车市暗流涌动，部分车企在这场“大扫荡”的活动中黯然离场，强者云集的豪华品牌市场目前发展态势尚可归为良好，但仍不可掉以轻心。作为二线豪华品牌的雷克萨斯，反常态的加价提车已是基于顾客对此款车型的喜爱，经此番再度涨价后，雷克萨斯能否在今后持续获得客户亲睐，还有待市场考察。
