【中车网 评论】随着宝马的销量增加，实际上宝马也在面临着质量的考验，年末以及新年伊始，宝马先后发布了至少三次较为具备规模的召回。不得不提这与宝马一直以来采用通用性零部件节约成本有关系。但更重要的问题是，宝马方面面对目前这种系统风险，显得束手无策，只能采取召回的补救方式来尽可能的挽回。
召回NO.1
最近的以此召回，发生在新年伊始，据外媒报道，2月16日，宝马向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）递交了文件，宣布正在北美地区召回大约57万辆各系车辆，原因是电池线缆连接器（Battery Cable Connector）存在隐患，可能导致发动机熄火。
而该召回数额也基本可以载入宝马的史册。本次在北美召回的车辆中，超过504,000辆在美国，65,000辆在加拿大，总计56.9万辆以上。涉及车型包括2007年款至2011年款宝马3系轿车、旅行车、敞篷车和轿跑，2008年款至2012年款宝马1系轿跑和敞篷车，以及2009年款至2011年款宝马Z4跑车。
召回涉及的产品可追溯到5年前，设计的车型“丰富”，而故障的原因起源于一个小小的保险盒端子。随着事件的推移，电池线缆连接器和车内一个保险丝盒端子发生老化，进而使位于行李箱附近的电池和前部保险丝盒之间的电气连接断开，造成车辆失去动力，发动机意外熄火，显然，宝马在如此本该“保险”的地方，“不保险”，是对于抗老化和抗疲劳方面的某种程度的忽视。
召回NO.2
而在去年年末，宝马就在北美宣布了在美国召回召回近3万辆宝马X5 SUV，原因为发动机皮带托辊轮螺栓可能松脱，随着时间推移甚至会破损，从而导致转向动力不足，增加撞车风险；随后，又是宝马X5，在2月15日晚，宝马宣布将召回3万辆SUV以修复一个可能造成助力刹车失灵的漏油问题,这让喜欢X5的消费者似乎都有些坐不住了。
宝马公司表示，其召回的车型在美国市场出售，涉及2007年款到2010年款的X5型SUV，问题在于刹车系统软管可能泄漏少量油，导致助力刹车系统失灵。刹车在这种情况下虽然可以工作，但是这个问题的存在会导致刹车距离明显增加，提高了事故风险。
更让人有些意外的是，该问题的发现，居然是由因为保修要求增加，而被工作人员所发现的，这不得不让人对宝马的安全问题引起担忧，如果不是因为多了这一项检查，可能已经会因此造成事故，而且发生之时极为隐蔽。
召回NO.3
前两个问题一个是保险的问题，一个是刹车问题，而召回并不限于此，对于密封性的问题，宝马虽然召回数量不多，但都上了榜。第一个关于密封的召回，是其在1月17日宣布的，召回在2011年8月17日至2011年12月19日期间生产的2011年款1系ActiveE乘用车。原因是车辆的动力传动系统壳体总成存在密封不严问题，使电动机至变速器之间的动力传输齿轮轴缺少润滑。 在长时间使用后，电动机与变速器之间的连接件将会磨损，可能导致车辆突然丧失驱动力，从而增大了车辆发生碰撞事故的风险。
第二个关于密封的召回，则是在中国发布的针对进口X5的召回，其宣布从3月18日开始，召回部分进口2007~2010年款宝马X5汽车(搭载8缸发动机)，其原因为刹车助力器可能会受到真空泵内润滑油的污染，因而刹车助力功能可能受到影响。某些情况下，车辆可能会失去刹车助力功能，或可能导致车辆制动性能下降，存在安全隐患。
风险大 通用零部件是重要因素
可以说基本上每次召回，都直接涉及到安全以及存在隐蔽的风险。上述召回中所涉及的不同年份、不同车型、不同地区，却经常出现同样问题，这充分表明了其问题零部件有极高的相似性，这要源于宝马一直以来为了压低成本，所致力于采用通用性零部件的做法。
首先不可否认，对于通用零部件，在如今的大型汽车集团里，是一种趋势，因为其可以较为明显的降低包括设计、模具、生产、维修等方面的成本，有利于批量化生产，在物流和采购方面也可以进一步降低成本。
但与上述优点一样，由于零部件通用化程度增加，而导致的系统风险的增加，也是十分明显的。以上述保险问题为例，由于保险端子的通用程度较高，因此被广泛使用在不同类型的车型上。但一旦该零件出现问题，意味着几十万使用该零件的车型都可能存在问题，区别仅在于是否充分的暴露出问题。而如果是设计上的问题，则更是容易“集体犯难”。
在此前，宝马表示过，将对新发布的发动机系列进行统一标准，涉及汽油和柴油发动机，其目标是全部汽油发动机共用零部件达到60%，汽油机和柴油机之间，也实现40%的部件共享，这无疑大大放大了系统风险。上述召回中针对8缸发动机的问题，可以作一佐证。
因此，笔者建议宝马能在零部件省钱的同时，拿出来一部分，强化对于零部件的各种使用条件、生产工艺、设计原理进行扩展性的探索，尽可能在零部件设计、匹配与生产环节，解决潜在的风险。如若如此，要比如此频繁的召回，要省钱的多。（文/中车网 孙平涛）
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