今日外媒传出消息，大众途锐预计将于2026年正式停产，有着长达24年生命周期、历经三代车型的大众旗舰SUV就此谢幕。此举标志着大众集团高端燃油车战略的收缩，与辉腾、奥迪TT等经典车型共同成为“皮耶希时代”的终结，不少车迷纷纷表示遗憾，而这台与保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus等车型同源的高端SUV，也成为了大众品牌在顶级MLB Evo平台最后的作品。
有意思的是，就在前几日，大众在中国市场推出了新的途锐2.0TSI锐越版车型，作为增配版本，途锐2.0TSI锐越版成为车系新的入门车型，起售价进一步下探，指导价仅为50.88万元，是途锐有史以来最便宜的车型，如果算上终端优惠，这台车的价格甚至已经来到了3开头，与曾经高高在上的百万级身份相去甚远。那么作为顶级旗舰产品，大众途锐还有购买价值吗？
虽然大众途锐定位于中大型SUV，但实际上它的车长只有不到4米9、轴距也不足2米9，在目前的市场环境中明显处于劣势。不过好在途锐的外形设计保持了旗舰车型该有的威严，车头大尺寸中网内部采用横向镀铬进行填充，看起来气场还是足够强大的，侧面和尾部平直的线条增强了车身的立体感，尾部贯穿式灯组内部结构辨识度极高。
内饰方面，毕竟是旗舰产品，大众途锐在材质和用料方面明显和品牌其它车型拉开了差距，深色胡桃木饰条搭配大面积触感细腻的Vienna真皮，高级感的营造十分到位。值得一提的是，新车Innovision Cockpit数字化驾驶舱迎来升级，15.05英寸Discover Pro车载导航系统以高清触控屏整合导航、车辆设置及生活服务功能，支持OTA在线地图升级确保出行信息实时更新，新增的Asterix车载娱乐系统集成流媒体音乐、在线电台等应用，并提供“众行家”车联网服务。
动力方面，大众途锐2.0TSI锐越版搭载2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率265马力、峰值扭矩370牛·米，0-100km/h加速6.8 秒，传动系统匹配Tiptronic 8速手自一体变速箱，并配备带托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，越野脱困能力很强。另外新车还配备拥有5种模式可调的自适应空气悬挂系统，从而适应不同的路况行驶。
关于途锐的停产，即便不少人觉得可惜，但这也是必然趋势，因为途锐本来就是大众品牌如日中天的时候用来对标豪华品牌、倾力打造的旗舰产品，如今大众品牌势头不在，新能源浪潮席卷下这样的旗舰产品也失去了价值，存在的更多意义其实还是大众品牌精神图腾的象征。至于购买大众途锐的少数目标用户，看中的都是途锐顶级的平台架构、3.0T发动机以及强大的四驱系统，不过即便价格如此之低，很多功能配置也与同级别豪华品牌存在差距，与新势力更是不可同日而语，途锐的离场纵然有遗憾，但这也不失为一种体面的方式退出历史舞台。
