【中车网 评论】一直以来，自主品牌主要集中的领域一直是A级车市场，虽然自家人打的火热，但也并没有到互相残杀的级别。但如今的形式大不一样，几个月前，笔者就曾在文中写过，自主品牌以及合资自主品牌面应及早的面对来自合资企业的下压，寻找新出路，如今终于灵验了，自主品牌以及合资自主品牌的A级车市场已经几乎受到了全面进攻。
合资企业大举进攻
虽然A级车市场目前的市场8月份的销量增长了13.6%，超过了狭义乘用车市场，但应该注意的是，目前许多A级车的定位趋向模糊，其与A0\B级轿车的上下界限并不是十分清晰，A级车趋向于将尺寸做大，同时保持价格优势，B级车则趋向于保持一定的尺寸之时，降低售价与配置，并开始更加注重实用性。
『帝豪EC7』
从具体车型上来看，包括捷达、速腾、宝来、朗逸、悦动、科鲁兹、轩逸、福克斯两厢和福克斯三厢等，这些车型有些在国外被归入B级车，有些则在国内被归入A级车，因此，实际上客户在选择的过程中不会十分注重车辆的级别分类。
也正因为此，在合资品牌价格不断下压的事实下，自主品牌受到了极大的压迫，从8月单车销售数据来看，排名前20的车辆中，仅有比亚迪F3和吉利帝豪EC7两款车型，前10名更是无一入榜。而自主品牌此前精力似乎没能集中起来，因此错过了征战时机。
正面殊死抵抗
不过，错过了征战的时机，在正面战场上，仍然不能松懈。以长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪速锐、荣威550为代表的自主品牌至少在这几个约得销量中，成绩还是不错的。正面战场上，各自仍然手握拿手的数据和资料。
『长安逸动』
比如长安逸动以52.9分的优异成绩，成为唯一一款获得五星安全评级的自主品牌车型；比亚迪速锐则不仅配备了最新的汽车遥控技术，而且搭载了涡轮增压发动机和双离合变速器技术，售价仅仅10万元不到。
在外资方以及合资品牌的共同夹击下，在配置和售价方面，自主品牌和合资自主品牌不仅要保持住目前已经取得的优势，也要保持正面战场的积极抵抗，在广告营销、降幅、车型配置与购车方案等体现软实力的地方下功夫，与入侵者进行“死磕”。
侧面积极游击
除了正面市场和外方势力进行价格、营销、配置等方面的“硬碰硬”，自主和合资自主品牌应该同时在侧面进行积极的游击战术应用。比如，在新车型的的定位上，采取一些营销噱头，在价位、空间等“硬性条件”叫满足之时，打出服务牌，或者模糊对于A0\A\B级车型的分类标准。
比如设计和推出的车型类似于老款捷达一样“A级车中足够大，B级车中足够便宜”这样的市场定位。
同时，在车辆细分市场上，应该加一把劲，将目标人群进行细化，或者推出实用性、安全性较强，让多数消费者喜闻乐见的“白菜产品”，将性价比做到极致，这一点，从帝豪EC7\8，比亚迪速锐身上，可以更多地看到其出色之处。
『各种形式的营销』
此外，侧面的一些营销战术，比如病毒式营销、车主试驾活动、“先开车后付款”，网上购车等等，拉近与消费者的距离。游击战的长期艰巨性是得到历史的认证的，同时改变国人对于自主品牌和合资自主车型的不信任也是需要时间的。这就需要除了积极参与竞争之外，扬长避短，提前为未来的汽车技术领域、未来可能产生的新卖点而提前进行关注与深入研究。
开辟海外战场
对于A级车的市场争夺，除了我国国内要坚守占地之外，从全球的角度来讲，新兴的发展中国家，将会是未来战役的主要战场，为此，提早的开辟海外战场，争夺优先权，就显得十分重要。而许多自主品牌事实上在国外获得的“动力”要比国内强大了不少。
相对于国内激烈的竞争，包括长城、吉利、奇瑞、比亚迪在内的自主品牌在国外更能依靠其自身性价比、成本低廉来打开市场，因此也是自主品牌重视海外市场的一个原因。
『长城海外市场的工作人员』
比如，吉利即将在白俄罗斯市场建厂；长城汽车已出口到１００多个国家，非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已成为长城的主要出口地区和国家；比亚迪与瑞典合作电动大巴项目等等。上述各地尤其是发展中国家和地区已经成为海外的主战场。
这很像当年外资进入中国之时，开拓市场的同时，自主品牌应该尽可能的进行掘金，并且培养消费者的品牌意识，让产品的粘性增大。在这个过程中，积累资金和市场优势，以此来进一步加快对于核心技术的开发和推广。
为此，在征战A级车市场的时候，多层次、多角度、立体化的竞争，将成为未来主要的竞争内容，为此，各家自主企业和合资自主品牌不可不察也。有必要的时候，选择抱团进行“鏖战”也是非常不错的办法。（文/中车网 孙平涛）
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