【中车网评论】 德国《世界报》(Die Welt)指出，通用汽车和PSA可能以欧宝/沃克斯豪尔Insignia中型车的平台为基础，开发新款大型轿车。其援引一名欧宝高管评论认为，该平台将使得PSA从中获益，因为其当前正缺乏资金开发标致508和雪铁龙C5等B级车型。
PSA和通用的合作或合资，目前尚处于纸上谈兵的讨论阶段。但PSA如何在中国B级车市破局，已经是个非常紧迫的问题。
来自汽车工业协会的数据显示，2012年1月，508和C5分别销售了1338和2403辆，相加不及4000辆，而排名当月前十的B级车型销量，清一色超过6000辆，更有甚至达到3万辆。PSA两款车型相加，仅是排名前几名的单款车型的一个零头。
惨淡的市场业绩，不局限于刚过去不久的2012年1月。在整个2011年，C5也仅销售了3.37万辆（508于2011年7月上市），而排名前几位车型的销量都在15-16万辆之间，差距在五倍左右，同样仅是人家的一个零头。
更为严峻的是，PSA在B级车市的整体惨淡态势，有愈演愈烈之势。如前所述，2012年1月，508和C5分别销售了1338和2403辆。该数据对比2011年12月的2305和3023辆，环比下滑幅度高达41.95%和20.51%。按照这种态势，PSA在中国B级车市，不仅有被进一步边缘化的可能，更有可能被整体淹没。
B级车市，对我国各家车企而言，乃兵家必争之地，其整体销量占了我国车市的20%，排名靠前的大众、通用、丰田、日产等，无不是在B车市披荆斩棘。另据不完全统计，B级车市对车市整体利润的贡献将近35%，是各家车企不折不扣的利润奶油。
中国的B级车市，原本应是PSA的最后救命稻草。
近几年，PSA全球业绩一直处于亏损的阴霾中，2009年全年亏损扩大到11.61亿欧元，是集团20年以来录得的最大亏损。2010年受惠于中国车市的大跃进式增长，取得了11.3亿欧元的净利润，中国市场净利润大增180%，总计达1.59亿欧元。但在2011年又陷入了近1亿欧元的亏损，2012年的态势更不容乐观。
PSA本想通过C5、508两款重磅的连番轰炸，打开B级车市的一个突破口，为其全球业务的发展奠定坚实基础。谁知竹篮打水一场空。目前PSA把希望寄托于通用，想借其B基平台，升级C5、508等，再战中国市场。在笔者看来，这仅仅是PSA的一厢情愿。中国市场是通用全球最重要的市场，为其贡献了大量利润。通用不可能傻到把PSA扶持起来，然后来对付自己。
救命稻草难救PSA，目前，其C5\508的市场销量，已经亮起红灯，PSA会不会被急刹车？
（文/中车网特约评论员 周丽君）
此文为中车网www.auto.net.cn原创稿件，如需转载请注明出处
