和往年不同，11月份的国内车市没有从金九银十的曲线中回起，而是继续十月份的跌势，延长的下垂线像霜打了的茄子，让人感到车市寒冬的凛冽。
这是继8月之后的第二个同比和环比皆是负数的月份。而在往年，这个月份的数字都是飘红的，是为12月份的冲量做铺垫的。
根据乘联会提供的销售数据来看，11月份销售汽车排在前十位的厂家，80%的环同比增长都是负数。只有东风日产，凭借新天籁、双达和骊威、轩逸的稳定销量保持了双丰收， 从10月份的第六跃居第四，逼近老三上海通用。值得一提的是，东风日产的逍客和奇骏都是SUV市场的生力军，东风日产在12月份继续保持销量增长问题应该不大。
和10月份的排名一样，冠亚军仍然是一汽大众和上海大众。因为新宝来的加盟，一汽大众的销量比10月份增长4%，捷达销量继续徘徊在1万5千辆之上，速腾和迈腾销量稍有降低，加起来仍超过万辆，下降最多的应该是受新款上市影响的奥迪A4。支撑一汽大众的仍然是A级车军团，它们总共销售3万多辆，占一汽大众销售总量的近3/4。和一汽大众的捷达一样，上海大众桑塔纳和志俊保持了较高的销量，增幅惊人，竟然比上月增长6千辆。不过，包括帕萨特在内的其它车型几乎全线失守，领驭、POLO、朗逸环比下降竟然达到30%以上，从而拉大了和一汽大众的差距。销售迟迟不见起色，也让人对朗逸冲量不抱太大的希望。
凭借凯越和双乐，上海通用依然保持在季军位置，不过，和冠亚军的数字拉得太大，和第四东风日产也就差1千余辆，相信通用心有不甘。好在昂克雷和新君威都如期上市，12月份数据逼近上海大众应该很有可能。凭借新雅阁的再次放量，广本销量排名第五。23323的销售数字中，竟有14580辆雅阁，绝对称得上牛势。相比较而言，广丰的凯美瑞再次出现环比和同比负增长，大有廉颇老矣尚能饭否的意思。不过，13130的数字还是值得玩味的。一汽丰田的11月份销量怎是一个惨字了得，环比22%和同比35%的下降，估计会让一汽丰田领导面壁三天。威驰是别指望了，皇冠和锐志也别指望了，还是继续卡罗拉的文章去吧。比照10月，北京现代的变化不大，还是伊兰特和悦动打天下，其次是途胜，御翔索纳塔仍然小众不入主流。
11月份，自主品牌比亚迪、吉利和奇瑞汽车分列第八第九第十。比亚迪F3依然畅销，F0的加入让比亚迪踩在了吉利和奇瑞的肩膀上。F6式微，鸡肋一般。和之前一样，吉利车型众多，就是没一个特别突出的产品。尽管奇瑞汽车的批发数比较大，但环比和同比都有很大下降。
从各公司反映上来的数据看，轿车出现了8%左右的环比和同比下降。中高级车型销量下降明显。而MPV车型和SUV车型销量比上月都有所上升，其中SUV增长突出，其它微客等乘用车依然保持10%以上的增长，说明广大城镇农村慢慢成为廉价乘用车的主力市场。
根据经验，12月份的销售会比11月份有所增长，但增幅会比往年小很多，而且，确定无疑的是，12月的同比肯定是负数，这个负的百分数可能是在会是两位百分数。
