越来越凛冽的寒风让人们收紧了钱袋。从经销商和厂商销售人员的脸上就可以看出来这个冬天确实比往年冷。12月份的销量还没出来，汽车业界就笼罩着在一团悲观的气氛里。燃油税出台、附加税减免、汽车救市政策等一些敏感的字眼刺激着人们越来越脆弱的神经。出手还是不出手？不卖还是赔本卖？都是个问题。而在往年的春节前，这些问题都是不需要仔细考量的。
过惯了幸福日子的车厂和经销商的老板们，回顾今年前11个月的车市历程，怎一个心惊肉跳了得。第一季度销售大起大落，2月份环比下降接近30%，同比增长跌到20%以内，都创了近几年波动之最。原因很好找，春节长假和春节期间的雨雪灾害成了罪魁祸首。3月份销量重新突破50万，似乎又让汽车人看到了实现既定目标的希望—在07年底汽车销量连续上扬放量之后，几乎所有的厂家和经销商都提高了08年的销售计划。
然而，谁也没有预料到的是，08年第二季度成了中国车市一个转折点。本该继续上扬的销售曲线在4月突然出现变化，环比出现大幅下降。乘用车销量几乎跌至去年同期的水平。不祥的预感开始出现。汽车人找到的原因是经济环境出现恶化，物价指数居高不下。5月，汶川地震，抗震一直持续了很长时间。并没有回升迹象的<5、6月份总算交了一份不错的答卷，环同比都有所上升。不过，半年过去了，更多厂商的销售成绩明显没有达到预期。6月份，国内燃油价格继续上涨。受美国次贷危机和世界经济增长速度放缓的影响，许多厂商调整了下半年的销售计划。
果不其然，7月份销售继续下滑，大热天的8月份更是到达冰点，成为同环比增长皆是负数的月份，这在历史上也是罕见的。奥运是个可以掩饰败绩的不错的借口，实际上真正的原因大家其实还没有意识到。接下来的金九银十也没有让厂家轻松。9月份，车市同比仍然是个负数。归咎于消费税？ 9月份的消费税出台，对销售的影响主要局限在进口豪华汽车上，对市场整体没有起多少副作用。
进入第四季度的10月份，车市开始企稳，厂商们对节前车市再次寄予期望，谁知11月份一道双阴线，同比环比重蹈8月覆辙。罕见的双降打碎了厂商和经销商们的年底冲量的美梦，车市再度笼罩在失望之中，让人感叹金融危机波及之广之深。---金融危机真的来了！
今年1-11月份，乘用车总体同比增长7%，也只有578万的销量，眼见全年1000万辆（乘用车+商用车）是没戏了。12月份离春节较近，但减免附加费的传闻也冲去了燃油降价的利好，销售增量希望不大。
城头变换大王旗。08年的车商可谓今天天堂明天地狱。前十座次交替变化。上半年前三上海大众一汽大众通用汽车，下半年一汽大众上海大众通用汽车座次变化不大，而4-10名波动频繁。及至11月底，长安福特和东风本田被挤出前十被比亚迪和吉利代替，似乎预示着车市结构的改变。当然，数字并不能反应一切，如果你到各厂家的4s店仔细观察，你会觉得有些厂家的数据有不少水分。
08年过去的前十一个月，国内新车上市依然频繁，不过，成功的车型无多。热销的也就是些改款车。另外老款车型备受青睐，新能源汽车和小排量汽车人气很高，却得不到市场的回应。失却了往日的狂热，2008，中国车市真的返璞归真来了吗？
是谁抢了2008中国车市的奶酪？这个问题还是留给厂家和专家来解决吧。金融危机改变了世界汽车格局，也必将对中国汽车产生深远影响。明年的汽车市场是什么样子呢？我们只能说拭目以待。
