自从事汽车行业以来,陆陆续续接到各种咨询买车甚至卖车的电话,这里面当然以有无熟人、能否优惠为主力军,真正关注车辆性能本身的反而不多。至于能否优惠,我已经害怕接这种电话了,因为你把对方联系好经销商甚至厂商的人,结果人家不买了,更猛的直接去竞品提车了,把你晾在一边,带给你的不仅仅是尴尬,更是愤怒。估计身边很多人也或多或少的遇到类似问题,在此再次申明下,以后一概不接待此类电话咨询。其实真正想买一辆车,应该更多的去关注下车辆的本身,想要的车价自己的经济条件能否承受?品牌如何?外观能否看中,是否试驾过?操控如何?空间怎么样?油耗如何等一切问题,反而是应该真正所考虑的。对于这些问题,我乐于和每一个人交流沟通,买一辆适合自己的车比什么都重要,不用和别人去比什么?上周有机会去上海试驾一款新车,上汽荣威360,典型的一款A级别车型。该车自自发布以来,上汽荣威360就以“中级车A咖”的名头混迹江湖。各大媒体也是铺天盖地的宣传。如此高调宣传,到底是实力使然,还是搏人眼球?今天,我终于有机会跟它来个零距离接触,全方位感受这款车。该试驾有两款车型,一款是荣威36020T双离合旗舰版,另一款是荣威3601.5L自动豪华版。我全程感受的是荣威3601.5L自动豪华版这款车。

外观的第一感受:

荣威360整体外观延续了荣威家族式品牌特征,设计平实而稳重。前脸没有什么花哨的设计,但向两侧延展的线条使车头富有亲和力,相信这是一种消费者都比较容易接受的设计风格。相比市面上同级别的几款主流车型,荣威360的车头好像被有意地压低了,这种做法其实是符合当下流行的低头设计趋势的,不仅能够降低风阻系数,还能扩宽视野,保护行人的安全。再加上A柱与B柱的优化,荣威360的前方盲区仅有5.76米,为同级最小距离,做到了视野范围的最大化,提升了安全系数。

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荣威360细节上,荣威360在车身腰线下面增加了一个反凹区,增加了侧身腰线的锋利感,而裙线的设计又让汽车看起来更轻盈灵动。很有立体感的横条状尾灯以及尾灯之间的镀铬装饰让它的尾部形象整洁而大气,也给整个车身造型一个圆满的收尾。这些细节上的把控,明显增强了荣威360的视觉感受和品质感。

空间:

试驾之前,我特意对市场上几款主流合资A级车的空间做了比较。从数据看,2660mm轴距的荣威360比朗逸2610mm还长50mm,而实际的乘坐体验,荣威360的确没有浪费这5厘米的优势,整体感受更为宽敞。同时,4579mm的车长和1490mm的车高,保证了后排乘客头部与腿部空间,即使是大高个,或者是平均身高已越来越高的消费者,都能找到轻松舒适的坐姿。事后还特意比较了一番,单从数据上看,荣威360的后排头部空间及最大后排腿部空间比在售的A级车都要大出好几厘米,难怪乘坐体验更好。此外,482L的超大后备箱,加上后排座椅可以放倒,无论是小孩单车,还是老人轮椅都能轻松装下,很适合全家出游。

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荣威360一上车,我就把手中的矿泉水随往车门上的储物格随便一塞,挺方便。仔细数了下,储物空间竟然有25个。荣威360的前后车门都能放置物品,后排有中央扶手,前侧还有放置手机的位置。在前排中央的杯架位置有两个卡片插槽,可以把驾驶证塞进去,非常方便;副驾驶座椅的侧面还有个网兜,可以用来放置钱包或者一些简单的纸质资料,相当实用。车内很多细节的设计让人印象深刻。比如B柱的扶手凹槽,避免了在调节座椅时因手部空间狭小而调节不便的困扰。另外还有优化的门板和按键操作位置、调整手套箱开启位置、减少车内反光等,看得出来工程师在人机工程设计上下了不少功夫。

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荣威360荣威360的内饰采用黑色和米色的组合,给人一种温馨和谐的感觉。双手接触到的地方采用了皮质包裹,手感非常好,增加了驾驶的舒适性。它的仪表盘很有特点,白色文字配上蓝色背光,科技感十足,两侧的LED液晶屏能够提供丰富的信息,中央的自发光速度表在夜晚更有不俗的装饰效果。中控台上的搪塑材质使用了纹路点缀,更具质感,视觉效果也比较好。

车载互联:

与主流合资竞品一样,荣威360也搭载近来很流行的智能行车系统,包括inkaNet 4G智能网络行车系统和inkaLink娱乐行车系统。值得一赞的地方是它能提供车内4G移动网络,实际测试效果不错;其8寸高分辨率液晶触控屏,行车信息一屏掌控。系统响应速度也很快,inkaNet4.0启动后,手指轻轻划过屏幕,触感非常好,就像是在使用智能手机。功能方面,语音控制特别实用。行车过程中,只需要张张嘴,导航、打电话、发短信、查天气、播放歌曲等功能就会自动开启,极大程度减少了看屏幕的次数,提高了行车安全。

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动力与油耗:

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在成都车展上荣威360已经正式上市,包含1.5L和1.4T两套动力系统共7款车型,官方售价区间为7.59-12.99万元。

我所试驾的是1.5L自动车型,其搭载的1.5L自然吸气发动机,能达到109马力的最大功率,135牛·米的最大扭矩,动力性能虽然不如20T车型那样强大,但作为家用轿车,也足够用了。在两天300多公里的总行程中,从城市道路,高速路以及走走停停的拥堵路段都一一感知,其综合油耗大概百公里6升左右。一车4人,外加所有人的行李、拍照的家伙,这么算起来确实省油。

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除了驾驶的平稳性,荣威360在静音效果方面也做了很多努力。车体多处加装了吸音和隔音材料,不仅怠速和低速行车时很静谧,即使在高速路狂奔的时候,也能感受到静音的成效。即使是以100km/h的速度定速巡航,也没有过于张狂的风噪,在路面不够平整的情况下,胎噪也在我能接受的范围之内。由于试驾活动没有安排场地测试环节,很多特定的操控无法一一去尝试。但从总体上来讲,荣威360的整体调教不错,EPS电动助力转向系统的加持,使方向盘变得很轻。至于底盘的部分,由于偏舒适性的调教,荣威在开快后的急转弯会有一定的侧倾,但对平时家用影响不大,毕竟消费者也不太会把家轿当轿跑来开。

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荣威360试驾总结:

在7万-12万这样的价格区间,荣威360可以说是一部性价比很高的家轿。无论是在空间、动力、油耗,或是驾乘体验方面,荣威360都几乎没有短板,确实有成为“中级车A咖”的实力。如果想考虑这款车,我觉得可以先到4s店预约真正试驾一番,只有自己切身体会的东西才知道是否适合自己,毕竟每个人的驾驶方式,驾驶感受,品牌喜好度都不太一样。


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