【中车网 评论】奥迪目前的在豪华车领域2012年的销售成绩突破了40万辆，稳坐第一把交椅。但奥迪品牌长期以来因为股权问题，显得有些放不开手脚，从国产化车型为数不多这一点就可窥见一斑。而由于一汽与大众及奥迪所签署的协议奥迪所占股比较少，因此在合资公司中的话语权较少，销售渠道的控制权也较少。随着一汽大众的合作约定期到期的临近，显露出奥迪欲借助新签订的合同来进行谈判，并可能在销售渠道中采取变革措施，以此来增多自身的利益分配。
奥迪贡献最多 股比最少
不论是不是将功劳归功于豪华车市场的释放，奥迪在一汽大众中，所贡献的利润不是最多，也是相当多，这也得到了大众方面的肯定。以全球的角度来审视，奥迪在2011年底为大众集团贡献了近90%的现金流，是大众集团内部名符其实的“掘金机器”。而在一汽大众奥迪的体系内，据相关数据显示，奥迪为合资公司方面贡献的利润占据了半壁江山。
【一汽、大众、奥迪】
虽然集团名称为“大众”，但大众集团内部也认也对奥迪的贡献不得不予以肯定。一方面，根据规划，至2015年，一汽-大众奥迪品牌5年销量增长48万达70万台；而大众（VW）品牌仅增长30万达95万台，而两者的利润率显然不同，这凸显出大众集团对于奥迪地位投资方向和主体的一种态度上的认可；另一方面，在现有的产能限制下，“提高奥迪品牌销量有助于提升企业整体利润”，即使执掌大众（VW）方面的高层不愿意，也不得不在新一轮中，面对来自奥迪方面的新一轮的筹码展示。
但与之对比非常明显的是，在合资公司中，出于历史原因，其股份组成一直为：一汽60%\大众30%和奥迪10%，奥迪最少的股份与其贡献最多的利润，在合资公司中显得有些“不协调”。但从身份上来看，奥迪受制于大众集团，筹码的谈判需要各种博弈。因为这直接涉及利益的分配。
一汽、大众、奥迪的三方博弈
而奥迪欲改变目前的状况，需要在合资公司中争取更多的股份，以帮助增加奥迪在其中的话语权，奥迪实际上也更为倾向于这一做法。此前有一汽方面出让9%股权给奥迪已经通过国资委批准，如若如此，奥迪所占比将会提高到19%，大众仍然占据30%，这一股权中，也体现出大众仍旧不会对奥迪给予太多的放权，但也充分的意识到奥迪在华较强的掘金能力。
对于一汽方面，大众的强势地位实际上已经绑架了一汽，一汽不得不进行“割肉”，每年损失几十亿的分红，来换取三方继续稳定的合作，以便换取更多的投资筹码、未来对一汽技术方面的支持，并“稳住”大众集团在在华的两个大众之间左右摇摆。因此而让出来一部分股权让大众和奥迪“自行进行分配”。
【没有“一汽奥迪”这样一家公司】
对于大众方面，大众(VW)并不想失去在合资车企中外方的主导地位，并且其在大众集团中属于“嫡系”，在华拥有的两个合资公司也让大众有资本继续把持其相关股份，并保证利润分红。实际上，其与奥迪某种程度上具有一定的博弈关系，因此不轻易让出股份，几乎就成了最好的选择。
对于奥迪方面。奥迪为一汽大众的贡献有目共睹，而其所占股份最少，未免不会产生心理的不平衡。10%的股份，虽然销量很多，但分成将会十分有限。甚至连奥迪车尾所标示的“一汽·奥迪”，也只不过是个嗷头，而没有直接成立合资公司。再加上奥迪自身以及大众集团对于奥迪未来增长的预期看好，其自身的盈利能力也很强，这让奥迪有有足够的想法去争取更多的股权。之所以迟迟未动身，很大程度上也是因为所属大众集团的限制以及三者的合同期的规定所致。
对手动作频频 奥迪欲首先从渠道翻身
随着一汽大众25年合约期到期的临近，奥迪更希望能在多方面予以准备，不仅仅在股权分配上，在销售渠道上，奥迪也同样希望掌握更多的话语权，并享受更多的利润分红。在此前，仅有“一汽大众奥迪销售有限公司”，并没有“一汽奥迪销售股份有限公司”，这多少让奥迪显得有些尴尬。
事实上目前的一汽大众奥迪销售公司正在执行着包括国产和进口车的销售工作，但也真是因为三方股比的原因一汽大众奥迪在销售环节所赚取的利润要远远低于一汽和大众，这显然奥迪不会心甘情愿。未来如果奥迪仿效奔驰、宝马模式与一汽成立销售公司，那么在原有职能、架构甚至是人员都不变的情况下，奥迪在车辆批售环节中赚取利润的能力要远远高于现阶段。
【奔驰与北汽的合资公司股比】
除此之外，在车辆批售环节这，奥迪将会有更多的话语权，从而间接的减少了此前大众（VW）方面的分成，并且对于销售渠道的终端控制能力，将会变强；同时，要能由倒置的“产销链”反过来作用与生产领域，进一步提高在奥迪在合资公司中的地位。
更重要的是，经过渠道的整合，奥迪的主要竞争对手，宝马、奔驰，纷纷在销售渠道的控制上更占据主动权，并且在经过改变之后，盈利能力增强，相应的市场份额也有所提升。这也是奥迪所担心的一个因素。为此，一汽大众奥迪也在近期推出了“领先者”计划，拟发布和引入多款新车，并将经销商数量将由目前的291家增加至450家。
无论如何，奥迪在合资公司中的地位得到提高，对于大众集团来讲，都是一个好事儿，而一汽方面所让出的利润，则是真枪实弹。此外，如果一汽与奥迪单独成立合资销售公司，那么一汽方面考虑如何在博弈中，占据更多的主动权和真实的利益，则是摆在一汽眼前的问题。（文/中车网 孙平涛）
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