【中车网 评论】最近遇到一位朋友，很抑郁，他手里拿着一盒卷尺，得了强迫症一样要丈量每一个经过他眼前的物体。
这位朋友几个月前还是好好的，后来，他决定买一部车。开始的时候他考虑的是大众系列，于是每天站在街边统计大众各车型的路过数据，从而决定自己的买车方向。但是很显然，除了老款的桑塔纳和捷达之外，我们根本无法在路上分清楚大众各车型的具体区别，唯一的确定方式就是拿一把卷尺，把整车从前到后量一下，最短的是高尔夫，略长的是帕萨特，更长的是迈腾，最长的是辉腾，加屁股的是途安，比帕萨特略方的是速腾……，朋友说大众的车都长着一长一样的前脸，这导致了他严重的审美疲劳和视觉混乱，看大众车时间长了，每天晚上睡觉时一闭眼就看见铺天盖地的大众前脸接踵而来，搞得他经常睡眠不足，日益削瘦。
然后在亲朋的劝说下，他放弃了购买大众产品的想法，决定更换一下思维方式，买一辆SUV款式的大车。在一番斟酌后，他选择了长城。经过一段时间的调查后，这位朋友不再去丈量车身的长度，而是在遇到长城系列SUV车型的时候，总是先用尺去量一下自己跟车的距离，然后掏出计算机利用数学公式去算出这款SUV的具体体积，以确认这款车的型号究竟是长城的H3？H5？还是H6？长城汽车那绝对雷同只能通过体积去分辨车辆型号的SUV系列又一次把这位朋友搞得昏天黑地，如果说面对大众汽车的时候我们还只在纠结前脸的无法分辨，那么在看到长城系列SUV的时候，我们纠结的是那永远犹如一块发糕一样的车身线条和大小不等的体积，长城仿佛爱死了这种设计，一直在发糕型车身上死磕，绝对不肯更改哪怕一根线条一个角度。
精神病医学上有个名词，叫做数量恐惧症，其定义大概就是看见数量众多的同一物体就会害怕，尤其是这种物体会动的时候，譬如成群的蜜蜂，搬家的蚂蚁，抱成团的蛇等等。很显然大众和长城的汽车也具备这种特点，当你看到街上几乎无尽的相同前脸的车向你驶来，你还需要努力的去区分高尔夫和迈腾的区别。当你看见大小不一的发糕车型接踵而至，让你产生视觉和空间上的错觉，你还需要不断的纠正自己的错觉，克制用尺去量距离的冲动，努力地区分究竟是H3还是H5的时候，你有没有一种想要崩溃的感觉？
其实大众的套娃脸很容易理解，将平台的概念发挥到淋漓尽致，不仅节约大量的成本而且可以迅速培养熟练工人，无论什么车型，拿起零件直接组装前脸，绝对不会出问题。
但是反观长城的发糕车身，每一款尺寸不一的车身都需要制作不同的模具，这种把一款车型放大或者缩小的做法除了在设计之初有点便利外，对于整车的制造和成本降低并没有什么好处，而与大众的套娃脸不同，大众套娃脸说明大众的整车设计和全球采购能力都已经达到了一个不可企及的高度。长城的发糕车身则说明长城的汽车产品在设计上就存在严重不足。
找个跟长城差不多的企业，譬如华泰，对比一下，华泰旗下的几款SUV车型，圣达菲、特拉卡，都有其独特的外型和功能。再看长城，把一款发糕车身做得大小不一，然后填充各种国产发动机和其他零件到车身里，打上H3或者H5的型号标记，就开始全国忽悠着热卖。至于什么长里程路试或者风洞阻力实验，都是天方夜谭，从来没有搞过的东西，长城是不会去理会车主是否感觉到风噪太大，又或者空间布局不合理的，卖车，赚钱，是这个企业唯一的动力。
如果说大众搞套娃脸节约了大量成本，那么长城搞发糕车身则是设计能力不足的产物，他们没有大众汽车那样随意在生产线上改动产品的能力，所以在一款车型成功以后，他们就依此为基础，发展出更多更负责的产品系列，统统都套在这个成功车型的壳里，这样借助一款车的成功就可以打响多款车的招牌，一旦打不响，那么这款成功车型也必将丧失掉刚刚建立起来的品牌产品形象。孰高孰低，天壤之别啊。
在经过精神药物的治疗后，朋友的状态大为改观，不再惧怕大众或者长城的车型产品，但是问及其预备购买的车型时，朋友说，凭大众的前脸和长城的车身，已经有足够的理由将这两个企业排除在外了，连个外观都不顾消费者的需求，刻意去压缩成本或者偷懒的企业，其产品想当然的也不怎么地。（文/中车网 程文兵）
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