随着这两年汽车业界的风向转变，新能源车的热度以及前景，正在被越来越多的关注。同时，当以三菱IMIVE、日产LEAF为首的纯电动车开始批量生产且正式上市之后，这种关注也被更多的放大。在国内方面，未来拉近与世界汽车脚步的步伐，为了不输在起跑线上；以国家和自主品牌为集团的中国新能源汽车也在努力飞奔，从政策到产业投入，似乎一夜间，我们就迎来了电动时代；似乎就已经超越了领先了我们百年的列强对手，然而事实果真如此么？
在一个汽车文化发达且开放的市场，我们又看到了一种与我们国家主流认知所完全不同的看法。著名的TOPGEAR在本季结束的最后一集中，又给出了未来对于电动车的答案。
本次TOPGEAR拿来测试的两款电动车，分别是目前已经上市的日产LEAF和标致iOn（三菱IMIVE的贴牌）。这两款车中，日产LEAF已经明确要在今年年底或者明年引进到国内销售；电动车已经在规划中成为了NISSAN未来核心业务。然而，从本次TOPGEAR测试完的结果来看，其实并不乐观。还是老生常谈的几个问题：1、航程。2、价格。3、充电问题。4、电池寿命。
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从整个TG的整个测试过程看，最困扰他们的无疑就是充电问题。首先，充电的地点很难找；其次，在充电的时间方面，时间过长。虽然例如日产这样强力推进电动车的企业宣称：会同政府建立快速充电站等一切为电动车行驶而准备的基础配套设施。但在TG中我们可以看到，作为一个已经投放了LEAF的欧洲重要市场，并且是一个资本主义发达国家，在寻找、解决充电的问题上，依旧遇到了很多难以解决的困扰。很显然，任何对于前景展望的美好，都会被现实的残酷所打破。在充电时长问题上，虽然根据厂家宣称的通过340V-420V的高压充电桩可以在半小时内补充电池组80%的电量；但是，车主们会遇到一个更为残酷的选择，这节省下来的时间换来的是电池组寿命的缩短。经常采用如此暴力的充电方法，电池组的平均使用寿命会缩短到三年。要知道，目前，纯电动车之所以昂贵，其中一大因素就在电池组的价格上。另外，在电池组报废之后，这些电池废料，处理起来也是一大环境污染难题。
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除了充电和电池寿命的问题外，航程和价格也是一直束缚电动车前进的羁绊。依旧拿LEAF举例，在英国市场它的售价为30990英镑，这个价格可以在英国买到两辆同级的车，甚至还能余下一笔。而即便是在英国政府政策的5000英镑的补助下，日产LEAF依旧显得昂贵。这样的情况也同样反映在国内。按照此前财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委终于联合出台的《通知》所解释的精神，LEAF这样的车型可以在国内获取6万元的补贴；如果再加上某些地方政府出台政策的6万补贴，买一辆LEAF可以省去12万RMB。看上去，这样的幅度已经大大的降低了LEAF的购买门槛。但是在国内，消费者必须面临的严峻问题是，这12万是否能真正、即使的拿到手中。其次，普遍高于海外市场的定价，让日产LEAF在国内销售，毕竟得到12万的优惠后，依旧毫无价格优势。我们可以再做个简单的比较：如果直接按简单的换算，LEAF的国内定价为32万RMB，获得双重补助，便宜了12万，其实际售价依旧需要20万RMB。而这样一个价格可以足够买一辆日产骐达GTS还有结余。如何选择？！
实际上，和TG较为理想的测试相比。国内消费者购买和使用电动车所面临的环境其实更为复杂，这是国情所决定的。而且，除了以上提到的这些问题之外，包括电动车的维修体系的问题，零配件价格的问题，以及实时稳定性的问题，都是消费者所需要面临的。
所以，我国的电动车产业，如何跑，该跑多快，都是该停下来好好思考一番的。不要每次都蜂拥一上，结果一事无成，反而扯着了蛋。笔者以为，电动车也许是未来，但绝不是现在，我们连现在还没渡过，如何谈未来？跑慢点，不要扯到栓着的那根线了！（作者：何威）
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