日前，日产出品的高性能车型——全新一代骐达GTS，在微薄上发生了不小的争议。而争议的来源，正是出自国内汽车媒体对于车款新车的测试。从轮上马力到曲轴马力间的差距，再到南北测试百公里加速相差1秒的时间，新第一代骐达GTS的问题到底出在了哪？它为什么会引出了一场如此战争呢？
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自从新一代骐达GTS配备CVT变速器的车型在国内上市以后，就受到了很多消费者和媒体的质疑。特别是在很多媒体试过这款车型之后，更是对这款车大加批评：一款装配标称有190马力的小炮，却匹配了一具以顺滑为主的CVT变速器；同时，在车身的其它方面，这款具备更大马力的车型与装配普通1.6L引擎的骐达相比，居然都没有进行其它部分的强化，这在汽车工程学上，其实是难以理解的。
事实上，这款1.6T的高功率版骐达GTS就好似一款加大马力的改装车，在马力突飞猛进的情况下，却不进行底盘，刹车、车身刚性的强化，这其实是很危险的。所以，有传闻说：在新骐达GTS广告的拍摄过程中，就出现了车轴断裂的问题。我们且先不讨论这是否与产品质量有关，或是试装车的缘故；但在一款装配更高功率的车型上，不进行其它强化，本身就是一大问题。
除了未对整车其它部件进行强化这样的缺陷外，一款能输出190马力的车型居然只配备CVT无极变速器，这也显得十分的不伦不类。或许，从东风日产的角度上看，如此搭配会显得更为简易和实用，能十分有效的降低成本，并且大力推广其苦心打造的CVT变速器。但是，如果站在一个消费者的角度，这样的行为简直是在耍猴把戏；既要大马力，运动性，又想节油、平顺，这完全是两个悖论。所以，如果有意购买骐达GTS，还是6MT的手动档来着划算。它不仅相比CVT版本的车型在路上马力方面的料更足，在驾驶感受上也会带来更多本质的运动特性。
有了以上这些问题，随之而来的出现百公里测试相差1秒间隔成绩的结果，其实也就不难理解了。笔者相信，在经过反复测试后，双方得出的成绩应该是可以得到认可的。那么，我们是否应该在车上找问题呢？也许正是在车辆本身的装配、配置过程中的差异，造成了这种截然不同的局面。一个品牌旗下，同型号的两辆市售车型会出现如此差异；笔者觉得，不论是东风日产还是消费者，都需要对这个问题进行思考。东风日产应该想想，是怎么样才会弄出如此结果。（也许，这样的结果它们本就有所预料）而消费者其实需要思考的则是：我们到底处在一个怎样的消费环境之中，我们应该去怎么选购一款合适自己且质量达标的车型。
（作者：何威）
