【中车网 评论】随着京V施行的临近，自主车企受到了京V标准的较为明显的影响，多家企业的产品面临被停产销售的风险。而据一项相关数据显示，只有10%的产品符合京V标准，这或许会对未来的汽车市场格局带来微妙变化。
大限来临 反映不一
经国务院批准，自下月起，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(以下简称京V标准)，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。也就是说，目前在售的国Ⅳ标准车型在3月1日后将不再允许销售。
虽然经销商对此表现的较为平静，纷纷表示多数车型已达到京V标准，但还是有不少车型退出了北京市场。而由于每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，尤其是自主品牌，在4S店内销售的仍然是国IV车型唱主角。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到京V标准，这很明显，会为自主品牌继续在北京市场销售增加阻力。
而自去年起，京Ⅴ标准将要实施的消息就一再传出，为此各车企与经销商早已开始行动，抓紧时间升级排放标准、消化国Ⅳ车型，但不同车企对此的动作快慢不一。
部分车型将被迫退出北京
合资品牌明显整体更新的速度较快。以一汽大众为例，其从2月份开始就不再向经销商发售国Ⅳ标准的车型，京Ⅴ标准车型自去年下半年起就陆续到店，基本不会影响此后正常销售，并且国Ⅳ车型库存也已经较少。同时多家日系的经销商此前也表示对于京V标准的施行，不会造成太大影响。
而自主品牌则落后于其他品牌。以上汽荣威为例，从去年10月份开始，各款符合京Ⅴ标准的车型才陆续到店，今年年初才完成对销售车辆以及库存车辆符合京Ⅴ标准的更新。
同样，部分经销商只能通过加快更新换代来保住在京的销售资格。比如华晨中华H320、中华H230分别取代中华骏捷FRV、FSV在北京市场销售；瑞虎、E5两款车则正在升级准备中。
但仍然有部分车型将退出北京市场，这其中不乏大家耳熟能详的车型。例如长安福特经典福克斯，将退出北京市场转向其他地区销售；还有东风标致207，目前207早已无车，预计也不会再有京Ⅴ标准车型推出；长安铃木将有两款车型退出北京市场，分别为羚羊和雨燕，将改在其他省市销售等等。
北京车市格局或将有微妙变化
自主品牌经销商所面对的则是十分实实在在的难处。目前部分自主品牌企业只是完成了部分车型的申报工作，实际到店的京Ⅴ标准车型却少得可怜，而且必须是预订才会提供。一位长安汽车经销商表示，目前店内的车型多为国Ⅳ车型，如果客户希望购买京Ⅴ标准车型只能预订。而一家奇瑞4S店销售经理也表示了自己的担心，店内目前全部为国Ⅳ车型，厂家预计到2月才开始供应符合京Ⅴ标准车型，如果供应不及时，必将影响到3月的销售任务。
据乘联会对北京市环保局此前公布的17批《符合环保排放标准车型目录》的初步统计，在1313个车型中，进口宝马占到94个型号，东风合资品牌占到50个型号，一汽丰田占到48个型号，上海大众占到50个型号。与此相对应的，在自主品牌中，奇瑞只占到4个型号，比亚迪只占到10个型号，长城则占到10个型号。
虽然目前有媒体认为，自主品牌的主战场不在北上广这样的一线城市，但笔者不敢苟同。一线城市作为彰显实力的交汇场所，具有很重要的战略意义。作为向上突破的一个突破口，一线城市也必将成为未来自主品牌占领的一个领域，即使是目前自主品牌在一线城市的影响力较为有限，但被“扼杀在摇篮里”所导致的蝴蝶作用，仍然不可被忽略。（文/中车网 孙平涛）
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