在币圈被整顿以后，下一个因存在旁氏骗局被整顿的领域是新能源汽车？
2018年8月21日 晚上，在一波区块链大号遭整顿消息传出之后，如是金融研究院院长、首席经济学家管清友连发三条微博，暗指新能源汽车骗子多，却受到资本追捧，称“我估计下一步要整顿新能源汽车。”
管清友是国内知名的经济学家，在宏观经济与金融领域颇有建树。其所指的新能源汽车近来确实有“脱实向虚”之势，在汽车市场默默无闻的企业经常占据财经媒体的大幅版面。
继乐视之后，最受媒体关注的新能源车造车新势力蔚来，在还未兑现交付承诺的情况下，于8月14日向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，欲融资18亿美金。
招股书显示，蔚来汽车在2016年、2017年和2018年上半年，净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.26亿元，两年半的时间总共亏损109.2亿元。今年上半年，蔚来汽车销售实现营收4439.9万元，其他销售实现营收159.2万元，总营收为4599.1万元，而与亏损相比，收入显得微不足道。
根据此前公开的计划，蔚来汽车在今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付。而中车网向蔚来的公关人员了解这一情况时，蔚来公关人员表示车辆交付目前比计划交付会晚大约一个月。此前，量产交付的时间已经三度拖延。
而蔚来汽车之前已经交付的481辆首款量产车型ES8，据中车网了解，这些车都还不具备ADAS（高级驾驶辅助系统）功能。从蔚来公关那了解到，创始版ES8都配备了ADAS硬件，软件仍在路测中。但蔚来汽车创始人李斌就急不可地耐凭着这481辆交付车赴美融资。
李斌是资本市场的高手，在出行领域投了众多项目都有丰厚回报，媒体称李斌从摩拜成功卖身美团中套现数亿美元。
去年底，李斌在位于五棵松的凯迪拉克中心为蔚来ES8举办了汽车业史上规模第二庞大的发布会，号称花费8000万元。此前，还叫乐视体育生态中心的同一场地，贾跃亭为乐视汽车举办了汽车业史上规模第一大发布会。
一位前乐视汽车员工在评论蔚来时称，“蔚来这些‘套路’都是乐视玩过的，看到蔚来就不禁想到乐视……”
而蔚来前脚刚提交IPO招股书，小鹏汽车随后的品牌日发布会上，董事长兼CEO的何小鹏则语出惊人：智能汽车的核心在运营，而不在制造。该言论一出，瞬间引起业内热议。
这家仅仅凭借与特斯拉高度相似产品的企业，欲在2019年融资300亿元。在传统燃油车领域，“山寨车”已经像过街老鼠一样人人喊打，众泰等“山寨车”生产厂商越来越边缘化。打着科技创新旗号的新能源车企走着“山寨”老路，高调融资令人不得不产生联想。
管清友称，“为何很多领域明显骗子很多极不正常，反而受到资本的追捧呢？”
8月14日，恒大健康副董事长兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团董事长彭建军，在法拉第的揭牌现场表示，未来十年，在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地；十年后，年产能计划达到500万辆。
这是一个严重有悖常识的说法，众所周知，丰田、大众、通用，这些全球声名显赫的大汽车公司，迄今为止没有一家企业能在中国实现500万辆产销。法拉第的创始人则是贾跃亭，恒大通过以67亿港元收购香港时颖公司100%的股份，获得时颖公司所持有的法拉第公司45%的股权，成为了法拉第公司最大的股东。
2018年前7个月，中国本土车企新能源汽车总销量才为42.2万辆，比亚迪、北汽、上汽新能源汽车销量分别为9.02万、6.67万和5.48万辆。作为中国汽车销量一直排在一、二名的上汽大众和一汽大众，2017年总销量加起来才刚好在400万辆左右。而恒大法拉第的车现在都还未量产。
回看今年4月，法拉第关联公司睿驰汽车，以3.641亿元的底价竞得了广州南沙区601亩的工业用地，出让年限为50年。恒大集团作为以房地产为老本行的企业，法拉第10年后500万辆产能不管能不能实现，反正地已经是到手了。
不过恒大还不是“胆子”最大的一家。中车网获悉，一家备受争议的新能源汽车企业，规划了年产1000万辆的新能源车，显然这一计划背后隐藏着更加庞大的融资。业内人士称，除了庞氏骗局，无法形容这样的规划。确实应该警惕一些企业打着新能源车的名义，将国内资产包装，在海外上市套现外逃的庞氏骗局，贾跃亭就是一个明显例子。
在传统造车行业，“全球整车开发流程”是应用最为广泛的流程，完整的造车周期需要四年左右的时间，其中涵盖整车及部件研发的每个环节。
以即将上市的全新梅赛德斯-奔驰EQC为例，通过其官方新闻了解到，在正式量产前，它的开发期长达四年多，约200台全新EQC的原型车和预量产车经受了约500项单项测试的密集考验，行程超过数百万公里。其中包含多项针对电动车型的特别测试，从电动系统和电池到驱动部件之间的相互作用，以确保其安全性和可靠性。
而目前网上公开的资料显示，造车新势力中仅有蔚来和威马发布了300万公里的可靠性试验报道。蔚来成立于2014年，而威马成立2015年，对于汽车长达四年的开发周期来说，都显得太年轻了些。
此外，与传统汽车企业相比，这些新能源汽车无一例外都缺少清晰的盈利模式，《华尔街日报》称，中国有487家新能源汽车企业，这里面又有多少个贾跃亭？
